现在是新能源汽车时代，电动、电池、电控以及智能座舱是汽车厂家宣传的重点，更快、更远、更好的比拼已经严重同质化，但说到车身轻量化这个话题，显然这个自燃油车就存在的话题依然颇有技术含量。那么什么是轻量化？汽车又如何减重呢？

拓扑优化的优化变量是设计空间内的单元伪密度，通过优化获得最优的材料分布，拓扑优化会改变结构几何的拓扑。

优化设计通过CAE仿真和拓扑优化，减少冗余设计和参数优化，结合数值仿真技术对结构几何参数及性能进行精确、定量描述，确保材料在空间内以最优策略进行分布。从而在保证承载能力的前提下，达成极致的减重目标，将材料性能发挥到极限，实现轻量化与安全性的平衡。

例如新能源汽车强调零部件集成，高度集成HMI主机，减少零件数量，降低布线重量。代表之一还有电池与底盘一体化（CTC,CelltoChassis）。新能源汽车动力电池包结构强度刚度高，将其直接连接车身作为结构件使用，在满足刚度和强度的前提下不仅减轻重量，还提升了车内空间利用率。

先进制造

先进的制造工艺是汽车轻量化的实现保障，涉及新的材料成型方法和连接技术。

激光焊接技术可以大幅度减少零部件数量、提高车身质量稳定性。

液压成型技术主要用于截面为圆形、矩形或不规则形状空心零件的成形。

热冲压成型技术针对高强度钢板开发，可以处理强度超过1200MPa的材料。

异种材料连接技术解决了多种轻质材料间的连接挑战。如通过胶接、铆接等多种方式，实现了碳纤维、铝合金、高强度钢等多种异质材料间的高效连接。

目前比较有名的就是一体化压铸技术。其通过大型压铸机将多个分散零件一次性成型，是车身减重的革命性突破。