本篇主要内容：10月份重货市场“银十”热度不减、四季度喜迎开门红，11月期新品公示单批破百款、达到历史新高；北汽福田卡文BEACON牵引车亮相、覆盖FCV BEV，上汽红岩立足“新智电”业务重启再出发；NEV牵引首次新品全满贯；特种之重汽泰安五岳轻量化油田类 福戴欧曼银河T系超限底盘车，燃气重卡：重汽黄河H7大单桥、柳汽乘龙H7-CNG自卸；东风华神HV5随车吊，宇通商用保留柴油重卡业务，吉利华菱远程X7E经济版、中车时代BSEV首入工程圈；柴油18吨自卸新品回暖：重汽海西豪曼M3 浙江飞碟奥驰X3；重汽豪沃TS7自卸版上新：BSEV 柴电增程。

以下分企业集团表现来看：

牵引类方面：一汽系14646辆成功登顶，同增76.88%，累增13.01%；重汽系14643辆极其接近而居于次席、月销规模依然可观，同增1.13倍、累增超1/4，在全行业中表现最好；陕汽系7996辆、福田系7643辆和东风集团6557辆分列TOP5——前五名格局稳定、位次微调，小计占比87.83%、合计份额略有下降。徐工系2712辆，全年累销突破2万辆板上钉钉；北汽重型1098辆、吉利华菱960辆、山东雷驰687辆和宇通集团439辆位居TOP10，其中雷驰依托深向背景取得令人瞩目的突破，而宇通累销2600辆则同比下降1.55%、需更重视口碑建设——以上TOP10企业合计销售57381辆、累计占比97.88%而集中度同样下降。此外，今年累计销量超过千辆的还有江淮5149辆、北奔1551辆和重生后的广汽领程1320辆，虽然本月表现未能进前十，但仍可看出老牌企业的渠道积累。重卡类方面：重汽系1.35万辆（138辆非完整）保持独家过万辆表现，一汽系9273辆（9039辆非完整）、东风集团8259辆（6006辆非完整）和陕汽系6431辆（5808辆非完整）都更依赖底盘车业务，连同福田系6309辆（192辆非完整）构成TOP5代表——前五名企业小计占比92.03%。第六至十名方面，徐工系1188辆取得长足进步，奇瑞系938辆均为单机重卡，江淮436辆、吉利华菱363辆和北奔275辆——以上TOP10企业合计销售57381辆、累计占比98.75%而集中度“触底反弹”，再度回归绝对垄断格局。

11月10日傍晚，工信部发布今年11月期第401批新品公示。经识别，本批包括39款牵引类（整车口径）和75款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计114款新品，环比增长31.0%而继续刷新2025年度记录，同比骤增1.28倍也体现出异于以往的特征。新来者宇通商用共申报1款牵引类和31款重卡类，独家占比接近三成；若按其2022年以来43个月期、平均4.12款新品的表现折算，本月期的常规水平应在33 44 5=87款左右，整体水平企稳而未有太大波动——以上现象在上月期已有体现，不做赘述。在近两月“宇商狂飙”的带领下，近半年行业均值已水涨船高至79.2款，同时也可看出其他车企同样处于研发旺季期。另，本月期重复申报的“特殊车型”均为宇通商用上月期申报的8×4商鼎款自卸类新品，即ZKH3312P6BEV7/13KHJ两款底盘车。

福田卡文BEACON牵引车亮相、覆盖FCV BEV，上汽红岩立足“新智电”业务再出发

2024年12月21日，在福田卡文汽车技术战略及全新产品发布会上，首次展出了卡文BEACON概念车，遵循“宜氢则氢，宜电则电”的原则，打造新能源专属平台架构。本月期，北汽福田申报了两款相关新品，覆盖FCV和BEV两种技术路线，宣告行业再填一款“长头牵引车”，根据计划将在明年一季度量产。

9月30日，动力新科发布公告，宣布由上汽集团、动力新科、两江产投和重庆发展组成四方联合体，合计出资30亿元、获得重整后上汽红岩的66%股权，四家分别持股19% 14.66% 16.17% 16.17%，其余34%股权则由债权人通过“以股抵债”的方式持有——以上也意味着上汽红岩将进入国资主导的新时期。日前，上汽红岩重整投资协议正式签署，并确定了企业重点发展“新智电”的战略框架，本批也重启产品业务、申报了六款BEV新品。

首先是五款牵引新品，包括CQ4251BEVHV24U/A/H和V/H五款纯电动半挂牵引车，较此前同系均采用换电式路线有了重大调整，企业自主规划的色彩也更强烈，轴距3.6米，准拖34.27-35.57/35.07-36.27/36.97-38.02/38.22-39.17吨挂车，搭载宁德/福鼎时代或瑞浦兰钧单体、柳州赛克瑞浦成组LFP动力电池，均为驾驶室后背置方案，上汽红岩580kW或530kW或230kW×2驱动系统。另款重卡单机新品为CQ3311BEVHV6U纯电动自卸汽车底盘，以及两款整车，可选3-4.8米18组轴距和十组板簧悬挂，搭载宁德/福鼎时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，上汽红岩580kW或530kW驱动系统，形成整车后对应箱长5.6-9.3米共计21组规格，额载6.77-8.87/11.27-12.97吨，可知新红岩仅用两款整车产品资源便已覆盖尽可能多的范围，极大扩展了市场适应面。以上六款新品均采红岩杰狮经典款驾驶室、准乘2人，可选传统三道横向格栅前中网，或更具电动化风格的封闭式外板，其下方保留两排圆形散热孔，并简化了左/右两侧导流槽。上汽红岩最近一次申报新品还是去年8月期第386批公示，今番再度聚焦BEV，也体现出新企业期望抓住新能源契机、尽快回归正轨的决心。

NEV牵引首次全满贯；特种之五岳 福戴银河T、燃气重卡：黄河大单桥 乘龙自卸

重汽济南本批申报了黄河H7系列ZZ1187N711XF1L载货汽车底盘，以及厢运版整车，采用NG动力，亦是该系列的首款燃气载货车型。该新品宽2.5米、准乘2/3人，轴距7.1米，可选12组板簧或前3/7片板簧、后空气悬挂，气瓶轴间两侧底置方案，匹配重汽集团6.87L、290马力气体机，形成整车后按“大单桥”规格设置，箱长9435mm、额载8920/8855kg，载质量利用系数1.01，最高110或限速89km/h。近日重汽集团举行了黄河H7系列上市发布会，推出牵引和载货版的多款车型，本批新品也是其中的重要一环。东风柳汽本批推出了LZ3311H7FMT自卸汽车底盘以及整车，采用CNG动力、气瓶驾驶室背置 轴间两侧底置方案，有气瓶罩及侧裙防护装置。该新品采用乘龙H7系列驾驶室，宽2545mm、准乘2人，可选乘龙H7Pro/HK/H5V等多种造型，可选四组板簧悬挂，匹配玉柴14.8L、520马力气体机，形成整车后箱长7.2-8.8米八组规格，额载15.37吨、载质量利用系数1.00。目前业内的CNG自卸类仅有15款在售车型，大部分为31吨8×4方案，其中十款为重汽系所有（包括特色的四款18/12吨4×2方案），其余为一汽解放、陕重汽和福田戴姆勒，本批的东风柳汽乘龙也是新入局者。

东风华神HV5随车吊，宇通商用保留柴油业务，远程X7E经济版、中车首入工程圈

载货类柴油动力Max=560马力/412kW，即潍柴11.5L的WP12Q560E62柴油机，由东风集团DFD1313GL6DJ1载货汽车底盘，以及DFD5313JSQL6D11随车起重运输车采用，华神HV5系列驾驶室、准乘2/3人，可选3.35-4.6米七组轴距和七组板簧悬挂，同时可选潍柴10.52L、460/430马力或8.24L、380马力方案，形成整车后栏板箱长8.2-8.5米六种规格，额载10005-11365kg四组规格、载质量利用系数1.03-1.39，可选柳工、石煤、徐工、中联、三一帕尔菲格、新飞工、河南骏通和太重集团共计16种规格型号的直臂式随车吊机，油耗32.9L/100km，最高88km/h。

载货类柴油动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.2L的YCS04200-68柴油机，由宇通商用ZKH1160P1D6AJ载货汽车底盘采用，行业知名公模驾驶室、准乘2/3人，基础车宽2.37米属“大中卡”规格，GVW=16吨，轴距4米，可选两组板簧悬挂，整备质量5.1吨，仅用于改装专用作业车，限速90km/h。该系列是宇通系涉足重型货车业务的第一款产品谱系，并已从早年的试水型进化为如今的主力车型之一，本批共计申报了14款同类新品，大部分为18吨BEV底盘车，并有32/16吨、以及FCV、柴电增程和本段所述的柴油动力各一款。

吉利华菱本批申报了HN1310H53C8BEVJY纯电动载货汽车底盘，以及混凝土搅拌运输车HN5310GJBH53C8BEVY，采用远程X7E系列驾驶室、准乘2人，利用原华菱汉马H7系列产品资源做经济型处理，调整为更实用的矩形组合大灯，同时亦可选原款异形灯具方案，轴距3850mm，可选五组板簧悬挂，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，安徽华菱525kW驱动系统，形成整车后全长10.9米，罐体搅动容量6.44立方米、全长6.5米、最大直径2350mm、安装角度10.9°，额载14.07吨。在市政工程领域，相对恶劣的工况促进了简单耐用的诉求（甚至加装防护罩）；而务实的采用风格简约的灯具，也是车企研发工作以市场为导向的最佳例证。中车时代本批申报了TEG1310AR6BEVC01H换电式纯电动载货汽车底盘，以及混凝土搅拌运输车TEG5310GJBAZCBEV01H，采用柳汽乘龙H5系列同款产品资源，车宽2530mm、准乘2人，轴距3350mm，前11片、后13片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置换电方案，中车时代460kW驱动系统，型号TZ375XS-FS01尾缀似为法士特或方盛缩写，形成整车后车长11.02米，罐体搅动容量7.5立方米、全长6.08米、最大直径2230mm、安装角度13.75°，额载16.37吨。同批，中车还申报了TEG3310AV6BEVC01H换电式纯电动自卸汽车底盘以及整车，同样采用相同产品资源，搭载中车时代550kW驱动系统，型号TZ460XS-LK01尾缀似为绿控缩写。结合以上：1、两款新品是中车时代首次进入工程车辆领域，其采用的换电式和柳汽乘龙同款产品资源，更像是满足特定客户的喜好；2、对于较早进入新能源配套的中车，依托集团旗下的电机资源始终是其叫座的业务；但随着整个电驱圈的快速发展，在特定客户的引导下，中车系或也开始尝试驱动产品的OEM。

柴油自卸回暖：重汽豪曼M3 飞碟奥驰X3；重汽TS7上新：BSEV 柴电增程自卸版

自卸类本批出现三款柴油动力新品，从而结束了连续两月的“失联”，同时出现了2025年第六/七家申报柴油自卸新品的车企。

自卸类柴油动力Max=245马力/177kW，即潍柴4.58L的WP5NQ245E62柴油机，由重汽海西豪曼M3系列的两款自卸汽车底盘采用，结合整备质量Max=5.5/5.35吨，即ZZ3188K17FB4以及整车，排半驾驶室、准乘2/3人，车宽2260mm属“大中卡”规格，可选3.2-3.8米五种规格轴距和11组板簧悬挂，同时可选潍柴2.97L、220/210马力或玉柴4.3L、240/220/200马力方案，形成整车后箱长3.6-4.85米八组规格，额载9795-10060kg四组规格、载质量利用系数1.30/1.24，油耗27.2L/100km，最高85km/h。

自卸类柴油动力Min=184马力/135kW，即云内4.05L的D40TCIF1柴油机，由浙江飞碟FD3183P63K6自卸汽车底盘以及整车采用，奥驰X3系列驾驶室、准乘3人，基础车宽2330mm属“大中卡”规格，可选3.45-4.7米七种规格轴距和三组板簧悬挂，同时可选玉柴4.3L、220马力方案，形成整车后箱长4-5.8米11组规格，额载10935-11555kg六组规格、载质量利用系数1.62-1.88，油耗22.1L/100km。

重汽济南豪沃TS7系列已有6×4牵引版（LNG/CNG/BEV）和8×4自卸版BEV共计七款车型，近期在云南昆明举行了豪沃TS7新能源自卸车上市发布会，推出600kW大功率电机 600度大容量电池的BEV自卸车型。本批则申报了采用BSEV和REEV技术路线的两款自卸类新品、均为首次应用，进一步完善产品型谱，同时提供新的电动化解决方案。

首款为豪沃TS7-H系列ZZ3317Y506KZ1SEV6A换电式纯电动自卸汽车底盘以及整车，车宽2520mm、准乘2人，可选4425-5225mm五组轴距和六组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置换电式方案，重汽集团600kW驱动系统，形成整车后箱长可选7.6-9.1米11组规格，额载5.37/3.87吨。另款为豪沃TS7-E系列ZZ3317Y506KF1REEV4A插电式增程混合动力自卸汽车底盘以及整车，采用近来热度很高的“大电量、小增程、大电机”柴电增程方案，轴距5025/5225mm，可选六组板簧悬挂，匹配重汽7.36L、350马力柴油机，中创新航单体、重汽集团成组LFP动力电池，重汽集团600kW驱动系统，形成整车后箱长7.8/8/8.2米，额载5.67/3.37吨，油耗27.1L/100km。（未完待续）

文图:C3