【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。作为国内车市年终压轴大戏，广州车展一向是中国汽车产业的风向标。随着中国汽车产业电动化、智能化、国际化转型的深化，本届车展进一步彰显了中国汽车行业从政策导向向市场导向、从“价格战”向“价值战” 的深刻转变。

与《疯狂动物城2》联名的大众ID.系列 观察者网

而在智能化领域，自从今年年初比亚迪、吉利等主流头部品牌先后提出“智驾平权”的概念以来，智能驾驶功能正快速从高端车型的专属配置向主流市场普及。

在上届广州车展，高阶智驾或许还是只属于中高端车型的产品标签；现今，零跑A10、广汽丰田锋兰达智能版、长安启源Q05等产品的问世，使得激光雷达和高阶智驾等曾经高不可攀的软硬件能力，已下探至10万-15万元这一区间。

从“价格战”到“价值战”

不过，自去年以来一系列政策对内卷式竞争开展综合性整治以来，中国汽车行业又传递出从单纯的价格战转向价值创造的重要信号。基于此，车企们不再一味追求低价的恶性竞争，而是聚焦于通过技术创新提升产品价值的亮相。毕竟，安全始终是汽车价值竞争的最高地。

作为过去一年热度最高的造车新势力，小米汽车在交付量节节高升的同时，近期一系列安全信任危机也随之而来。去年还作为车展焦点的小米集团创始人雷军，此次选择了缺席。而在展台发布会期间，小米汽车除发布了HAD增强版辅助驾驶功能外，“安全”也成为被重复次数最多的一个词。

小米汽车展台 观察者网

此外，随着“价值战”的理念愈发深入人心，汽车行业间竞争模式也从单一产品竞争，转向生态体系竞争。而传统车企所不具备的电动化、智能化能力，也通过先进的体系供应商得以补全，从而进入提效提质的新阶段。

在多家传统品牌退出车展之际，并非汽车制造商的华为成为存在感最高的参展商。除包下半个展馆的鸿蒙智行展台外，华为乾崑技术平台也以独立展台形式参展，系统展示其在辅助驾驶、智能座舱、智能电驱等领域的全栈能力。

截至目前，华为乾崑智驾ADS已拥有33款合作车型，辅助驾驶功能行驶里程已超过50亿公里；华为鸿蒙智行车型的累计交付量也已经超过100万辆。

与此同时，华为与车企的合作模式也获得了升级。除鸿蒙智行旗下五“界”系列品牌外，广汽启境、东风奕境、五菱华境等品牌也于广州车展前夕先后公布，形成“五界三境”的全新汽车生态体系。

在新的合作模式下，智能技术供应商负责智能驾驶、智能座舱等技术解决方案，并一定程度参与产品定义；生产和渠道服务则由车企负责。而奥迪A5L、广汽丰田铂智7、东风日产天籁·鸿蒙座舱也均集成了华为的智能化技术，从而形成更为简单但具有成效的商业模式。

华为乾崑展台 观察者网

除华为外，通用汽车、宝马与Momenta、大众与地平线等其他供应商伙伴的合作深化，也从侧面反映出汽车行业愈发重从用户需求出发的产品定义，和以技术为支撑的价值创造。

艾睿铂的研究报告显示，当前在中国市场销售汽车的129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续。可见在未来五年，汽车行业竞争势必将迎来优胜劣汰的高速洗牌期。车企竞争的范式也在发生着根本性转变，从单纯的销量竞争，迈向一个全方位、多维度、深层次的价值竞争新阶段。

作为“十四五”期间最后的大型车展，本届广州车展在总结过去五年中国汽车行业蜕变的历程的同时，也为“十五五”期间的行业发展趋势指点了方向。站在电动化、智能化、全球的新起点，坚持价值竞争、践行长期主义、推动产业理性繁荣，将是中国汽车迈向高质量发展的必由之路。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。