编前：《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》将“科技自立自强水平大幅提高”列入“十五五”时期经济社会发展的主要目标，并将“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”作为战略任务进行专章部署。

对于汽车业而言，加快高水平科技自立自强是“十五五”高质量发展的重要支撑。面对技术的快速迭代和产业的加速融合，汽车行业如何提升科技水平，突破“卡脖子”技术，建立自主可控的高科技产业链体系，是提升“十五五”中国汽车全球竞争力的关键。加快高水平科技自立自强，汽车业怎么看怎么办？本报采访了多位专家，进行权威解读。

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武

实现科技自立自强是建设汽车强国的使命

在“十五五”规划“自主自立自强可控”指引下研讨中国汽车产业发展，建议从影响发展的若干“边界条件”切入。

首先，中国汽车产业“自主自立自强可控”发展至少已有5张“底牌”在握：一是巨大的国内市场；二是完整的产业链供应链体系；三是共建“一带一路”；四是制度性优势的保障；五是初步具备国际竞争力。

其次，“自主自立自强可控”发展至少面临7方面挑战：一是，汽车产业“跃迁式发展”。涉及九大战略性新兴产业、九大未来产业。这些领域具有高度的创新性和前瞻性。

二是，汽车市场规模会变小。中国进入后工业化时期后，正在经历“从高速增长向高质量发展转型”的关键阶段。汽车市场的增速可能要变慢。

三是，“公转铁”下汽车将演变为配角。当下公路、铁路、航空每日旅客发送量基本呈现100∶10∶1的特点。在“公转铁”战略推动下汽车有可能逐步演变为配角。

四是，传统能源汽车不可轻易言“退”。近期中央一再强调传统燃油车仍有提升空间，新能源车的成熟也需要一个漫长过程，因此需要研究制定传统车与新能源车过渡的技术路径。

五是，汽车要具备“储能”功能。电力系统形态正由电源、电网、负荷（源网荷）三要素向电源、电网、负荷、储能（源网荷储）四要素转变，“储能”上升为国家战略层面，汽车也要具备“储能”功能。

六是，防止“内卷”。“内卷”具有低效性、同质化及系统性危害，破坏市场秩序，抑制新质生产力发展。

七是，多技术路线并进体现汽车产业的竞争力。中国汽车在纯电动、混合动力、燃料电池汽车、固态电池等前沿技术领域实现系统性突破，坚持多技术路线并举可充分体现中国汽车产业持续的竞争力水平。

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司党委书记、总经理沈剑平

从“质量把关者”向“创新赋能者”转型

我国汽车产业正实现从“跟跑”到“并跑”向“领跑”跨越的历史性转变。作为国家质量基础设施的关键组成部分，检测机构也正加速从传统“质量把关者”向现代“创新赋能者”转型。

一是重塑角色价值，构筑产业创新新生态。检测机构需着力构建三大核心能力：成为企业研发试验的深度伴随者、精准数据的价值挖掘者、一站式解决方案的系统提供者。

同时，通过组建创新联合体、产业技术联盟等协同机制，形成“需求共研、技术共攻、成果共享”的创新生态。

二是释放数据价值，驱动产业数字化转型。检测机构需跳出“单纯出具测试报告”的传统定位，转型为“数据价值创造者”。更关键的是，要推动数据成果向标准规范转化，构建“数据驱动标准”的新型标准化模式。

三是整合NQI资源，打造一站式解决方案。深度融合计量、标准、认证认可、检验检测等国家质量基础设施（NQI）核心要素，打造“计量-标准-检验-认证”一体化解决方案。在企业拓展国际市场的进程中，针对性提供覆盖多国法规要求的“检测-优化-认证”一站式服务。

四是夯实发展根基，提升核心服务支撑力。一方面，持续加码新兴领域检测能力建设，紧盯行业技术前沿，保持核心技术的领先性与前瞻性；另一方面，加快培育既精通检测技术、又深谙汽车产业规律的复合型人才队伍。

此外，还要深化国际交流合作，积极参与国际标准制定，推动检测结果国际互认。

（排名不分先后）

文：王金玉 万仁美 马鑫 编辑：陈伟 孙焕玉 版式：刘晓烨

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