曾经年销85万辆的合资巨头，如今单月销量不足3万台，东风本田在电动化转型与自主品牌崛起的双重夹击下，是否正面临入华二十年来的严峻考验，值得观察。

英仕派

东风汽车集团官方数据显示，2022年，东风本田的年度累计销量为661277台。相比上一年，下滑了13.2%。

2023年，东风本田的累计销量为640800台。相比上一年，销量下滑了8.54%，持续下滑，还在降幅收窄。

2024年，东风本田的累计销量为428248台。相比上一年，销量下滑了29.2%，几乎下滑了三成。

显然，从目前的销量表现来看，如果东风本田不能在2025年11月份、12月份有较为突出的销量表现，那么2025年东风本田的销量很有可能持续下滑。

CR-V

尽管早在2022年就推出了首款纯电车型e:NS1，但其市场销量表现，应该并没有达到官方预期。

2025年推出的本田S7曾被寄予厚望，也引发了很大的关注，但从市场销量来看，却并没有对东风本田贡献太多。

此外，2025年初，东风本田因转向机缺陷一次性召回856，303辆国产车型。

原因是转向机内部的蜗杆弹簧预压力设置过高，可能导致润滑脂被挤出，从而增加转向操作力，存在安全隐患。

本田S7

虽然车企主动召回存在安全隐患的车型，彰显了社会责任担当意识，值得肯定。但是，由于这次召回规模较大，是否会对其销量造成影响，应该也颇为值得观察。

好在对于东风本田目前的市场局面，官方应该有着较为清醒的认知。媒体消息显示，此前东风本田高管曾经谈及相关问题。

“我们已经身处生死局，退无可退了……大家必须清醒认识到，东风本田已经站在悬崖边缘。”2025年8月初，东风本田执行副总经理潘建新在内部会议上的发言引发汽车行业的关注。

从目前的信息来看，东风本田已经着手采取措施应对当前的局面。比如说，东风本田已启动优化计划，计划削减2000余人，并关停年产能24万辆的第二工厂。

本田S7

公司已明确岗位全面梳理的方向，坚持“高产出高报酬、低产出低收入、无产出则退出”的原则。显然，这是否凸显东风本田将以“刀刃向内”的变革决心，全面梳理岗位，在激烈的市场竞争中开辟新路径，值得观察。

在产品层面，本田试图通过推出新电动品牌“烨”，并加强与中国供应商合作提升智能化竞争力。

东风本田总经理渡边丈洋在今年4月接受采访时表示：“目前，东风本田部分电动车销量不太乐观，这促使我们不断探索能打动中国客户的车型”。

他指出，中国完善且全球领先的电动汽车产业链为东风本田提供了强大助力。“我们将深化与国内产业链的合作，实现降本提速，与中国市场同频共振。”

媒体消息

根据东风本田 “创未来2030”的战略，计划在2030年之前累计推出10款以上的新能源车型。去年10月份，建成了本田全球首个新能源工厂，进一步强化了数字化、智能化程度。

在技术层面，渡边丈洋表示：“我们会进一步深化电动化的战略合作，关于技术革新会积极与Momenta、DeepSeek等本地企业进行战略合作，共同推进新能源汽车产业的发展和进步。”

车宇世界认为，这些举措的推出，对于东风本田的“破局”，应该会发挥较大的助益作用。当然，具体如何，还是留给时间来研判。毕竟，市场的变化从不会因昔日的辉煌而手下留情。 在此，我们希望东风本田迅速度过当前的市场阵痛期，获得更好的销量和市场发展前景。

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