▍鉴于电动汽车的需求并未像许多业内人士预期的那样实现，丰田是否觉得多路径方法被证明是正确的？

到目前为止，似乎一切都按照我们的计划进行了。但这个结果，并不一定意味着一切都如我们所料。

我们所说与我们所做的能保持一致，得益于两个原因。

其一，我们的公司组织内有一个区域总部系统，每个主要区域都有自己的大区CEO。这个大区CEO带头关注客户，并了解客户。这些大区CEO们发现，客户端并没有创造出强劲的需求。因此，我们能够与实际需求保持一致。

我们能够保持一致的另一个原因是丰田章男。

▍什么意思？

当你想到有关丰田章男所作的决定时，你会发现，它们不仅仅基于经济逻辑。当作决定时，他有一种坚定的信念感：“对我们的客户来说，这是最好的决定吗？”利益相关者可能会发表很多言论，但他始终坚持这个原则和信念。

▍在你执掌的两年中，丰田最大的变化是什么？

首先是认证问题。我成为社长之后，认证问题发生了，这是一个很大的冲击。这意味着，我们的运营基础并不像我们想象的那么牢固。

这个事件成为加强我们扎稳根基行动的触发器。我们正在做的是，将所有这些行动与未来联系起来，这样我们未来的根基就会更加牢固。在管理日常业务时，我的脑海里也一直在考虑这一点。

另一个重大变化是汽车行业所处的环境。与供应链的沟通非常重要。除此之外，我认为与汽车行业之外的协调更重要，我看到我们建立的联盟和伙伴关系日益重要。这是另一个重大变化。

▍哪一类行业外的合作伙伴对丰田来说是重要的？

各类行业都可以在清单上。一个是能源。另一个是除了汽车以外的重工业。我认为这个清单很长。我想说的是，我们不能再仅仅关注汽车供应链了。现在，各行各业之间的联系更加紧密。

▍作为社长，你作出的最艰难的决定是什么？

认证问题之后，我们对整个公司的各种项目进行了审查。做完现状调查之后，为了加强我们的根基，我作出了一些判断，这些决定实际上降低了我们运营的效率。这是一个重大的决定。

另一个与之相关的决定是，在认证问题之后，我们决定从全面的角度，投资在这个行业的员工。我们决定的工作环境方面的投入总额约为7500亿日元（折合48亿美元），部分是为了回报供应商。

供应商从我们的投资中受益，为业内员工建立了更好的工作环境。但这项投资，并不是仅仅为了丰田的利益而进行的直接投资。

因此，我想到在做投资者关系活动时，可能很难得到投资者和利益相关者的理解。我们花了很大的精力与投资者对话，我认为最终得到了他们的理解。

然而，我们最终还是要证明它提高了生产率，并产生了回报。因此，对包括投资者在内的利益相关者真正的评估，可能需要几年。

▍到2030年，你作为社长的首要任务是什么？

我想说的可能不是你期望从我这里得到的答案。其一，传承我们作为一个公司的价值观。其二，人才的发展、人力资源的开发，因为最终一切都是关于人的。

尽管我可以想象一个具象化的未来，比如希望丰田在2030年可以如何如何，但永远不会有一个完全符合预期的未来。

既然这样，只要我们创造一个环境，让继任者拥有丰田的企业价值观和创造力，这对公司来说才是最好的。

我们需要创造一个环境。在这样的环境里，他们可以做对那个时候来说是最好的事情。CEO的角色就是准备好这样的环境。这就是为什么我说传递价值观是最重要的。

30年前，人们不知道人工智能会进入我们的生活，也不知道事物的发展和变化会如此之快。并不是说我们不应该谈论未来，但更为重要的是，公司要有足够的灵活性，来应对不断变化的时代。

▍灵活性是丰田多路径战略的关键。业内其他企业是否也认同这一观点？

日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）一直支持多路径方式。我不认为日本汽车制造商的想法已经改变。

当我们考虑电池-电子技术时，在多路径模式中，这是唯一一个不太清楚时机的解决方案。

现在，对纯电动汽车如何适应我们的多路径方法有了更大的了解。这就是为什么我们不像以前那样突出它（电动汽车），因为我们对这些缺失的部分有了更好的了解，所以焦点转向了多路径的整体视角。

我不认为这意味着其他汽车制造商现在向丰田的思维方式靠拢，也不认为纯电动汽车正在失去动力。

现在，是时候考虑整体模式并将移动交通作为一个整体来关注，包括纯电动汽车。

▍在关税摩擦中，有传言称丰田将向日本进口美国制造的汽车。丰田真的有这种打算吗？

我们正在研究这个问题。我们从日本的出口量要大得多。因此，如果有机会通过进口来支持开放和公平的贸易，我们也许可以做一些事情，但取决于两国政府如何协调政策。

进口的速度和数量将取决于政府层面的努力。美国、日本的法规和认证是不同的。我们希望对此进行更深入的讨论。

▍哪些法规政策需要改变或协调？

对安全标准和诸如闪光灯、刹车灯的颜色等，美国和日本的要求不同。并非所有这些都是协调一致的，我们不能按原样进口，它们首先需要协调一致。

也有适合日本市场的汽车，比如凯美瑞。另一方面，大型卡车可能很有吸引力，但不太适合日本的运输环境。

因此，我们需要确定哪些产品属性符合日本的法规，以及它们在多大程度上可以协调一致，以满足美国的规定。

（本文部分内容综合 Automotive News 报道，部分图片来自网络）