如果说20多年前，中国街头还是“大屁股”桑塔纳的天下，那1999年奇瑞造出第一台发动机时，很多人根本没想这么一个新牌子会改变自家买车的剧本。记得那时候芜湖还远没现在热闹，奇瑞厂区一片荒凉，也没人觉得土生土长的自主品牌，哪天能和那些合资老大掰掰手腕。

等到了2013年，艾瑞泽7亮相，奇瑞不再只讲产量和低价，开始琢磨起造得好不如造得精。iAUTO平台上线后，安全、操控配置一下子追至主流对手前列，算是真正开始往合资看齐。再后来瑞虎8出来，中型SUV空间灵活，对小孩多一点的家庭很合适。没人想到，这一波的销量居然能逼近主流日系品牌的水平。

新能源走进大众视野前，2017年那款“小蚂蚁”就特意为通勤族打造。小巧轻便、电车省心，城市拥堵的日子里，总比踩油门、离合要自在。等iCAR系列一出，年轻人一度成了奇瑞最大的用户群体。

但是，话说回来，奇瑞在二手市场的口碑成色则没那么亮眼，三年保值率不足55%，和部分合资对手还有不少差距。内饰的豪华感和精致程度，尤其是中低端产品，仍有些塑料感。智能化体验也没能全方位追赶新势力，比亚迪、理想等品牌在车机交互和OTA升级方面更娴熟，奇瑞明显还有些水土不服。

就家用车来说，奇瑞的确让不少老百姓圆了拥有第一辆车的梦，各品类选择丰富，还能根据预算灵活选配置。但品牌溢价能力偏弱，走高端路线难免磕磕绊绊。星途这样的高端子品牌要拉升品牌形象，还需时间慢慢积淀。

从最初扎进造车泥沼，到如今在全球市场“卖得有模有样”，奇瑞的20多年一路走无数个山丘。自主品牌能走到今天，有多少看似普通的技术，其实都是从业者夜以继日啃出来的。以后是继续做好性价比，还是更专注于品牌和细节，让更多人愿意多花点钱为它买单，这还得时间来回答。