2010年，对于自主品牌来说是非常重要的一年。

那一年，中国连续第二年在产销数据上超越美国，成为全球第一大汽车市场。同年，吉利在瑞典哥德堡正式收购沃尔沃，为中国汽车企业海外收购探索出了一条新路；上汽5亿美元入股通用，为中国企业提升研发能力、拓展海外市场等获得了更多优势资源。

无论是产销规模、增长势头还是对外合作模式的探索上，自主品牌总算在经历了多年的小打小闹过后，在2010年迎来了全新的发展布局，迎来了主动进攻的高速发展期。

然而，自主品牌在彼时取得显著成绩的同时，也存在一些不足。诸如核心技术与品牌溢价能力等短板，仍是横亘在汽车大国与汽车强国之间的主要障碍，这使得自主品牌的未来发展之路，依然任重道远。

首先，自主品牌在新能源、智能化等核心领域实现“换道超车”，成为认知自信的核心支撑。

例如，比亚迪自研的刀片电池能量密度达180Wh/kg，循环寿命超3000次，较松下2170电池安全性提升5倍，成本降低20%；华为ADS系统支持无图智驾，甚至能精准识别“外卖车穿行”“广场舞占道”等中国特有的交通场景。

技术突破带来的是品牌向上和突破价格天花板。尤其是前文所述的，10万在过去曾被认为是中国自主品牌的“价格天花板”，但这一认知已经被彻底扭转。

数据显示，2019年，8万及以下的产品销量只占到27.6%，10-15万中端产品的销量却上升到37%，15万以上产品的销量也上升到12.3%。而在30-50万元中高端市场，仰望U8、蔚来ES6等车型也实现月销破万，打破了合资品牌的长期垄断。

另外，在产业链掌控成都上，也实现了从依赖到自主的转变。

眼下，随着新能源汽车进入成长期中后段，车企竞争白热化，品牌化是反内卷的重要路径，也是自主品牌打赢从价格战到价值战的重要反思。

总之，从“引进来”到“走出去”，从“市场换技术”到“技术输出”，中国汽车工业用十五年时间，走过了发达国家汽车工业半个多世纪的道路。而自主五强的崛起，是中国制造业转型升级的缩影，也是一代中国汽车人艰辛奋斗的见证。

而随着自主品牌从销量上扬到市占率攀升，再到影响力增强，一部分人在自主品牌来时路上所积攒的看不起自主品牌的毛病，也该改一改了。