收益的巨大差别

日前，2025年第三季度全球各大车企的财报已出，丰田以净利润9320亿日元（约430亿元人民币）的绝对优势，横在我国各大车企前面。

而我国的“领头羊”比亚迪，净利润为78.23亿元，我国八大车企加起来一共也才203.55亿元，还不到丰田的一半。

根据这些官方数据可以明显看出，在2015年至2020年期间，全球车企迎来了一个行业的爆炸上涨期，2020年后，这个“红利”逐渐降低，利润数据也回归了正常水平。

那么这5年期间发生了什么呢？——大城市的快速崛起以及网约车的流行。

尤其是美国，其城市规划甚至是以为了让每家每户都买车而设计的，因此欧美国家的地铁等基础交通的建设反而不那么重要。

在这种根深蒂固的影响下，我国车企目前主打的电车和清洁能源，并不能做到猛烈的进取。

而且我国车企的芯片也更依赖进口，在技术问题上，并没有彻底做到独立，可以说在薄利多销的这条路上，大头利润还是被做芯片的拿走了。

不仅如此，在未来几年，我国车企将会在国家政策的严格要求下进行新一轮的残酷竞争。

那些技术能力不够强、同质化太严重的车企，很可能无法在“薄利多销”这条路上走太远，甚至可能很快要面对倒闭的风险。

而这一压力也会使得我国车企不得不迎难直上，通过对技术的投资和开发，去研究汽车行业的新的经济增长点，寻求弯道超车的可能性。

结语

汽车行业的问题，从来不是车企独自努力就能够决定的，而日本丰田也确确实实站在了时代的风口上，做到了大赚特赚。

相比较丰田，我国车企起步晚、限制多。

就连国内市场也早就被日美车系占据了大量份额，想要争夺“地盘”谈何容易？

至于未来全球汽车行业如何发展，我国车企如何发展，谁也不能打包票，有时候时代的浪潮造化弄人就是这么神奇又无奈。

厉叔认为，对于车企未来如何发展谁都无法预料，毕竟计划永远都赶不上变化，对此你们怎么认为？

资料：

丰田Q3赚了5.5个比亚迪 2025-11-12 21:39·第一财经

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