V8没有消失，只是被“电”后变得更强大了！

尽管面露一丝狰狞与凶狠，这样做也无可厚非，毕竟是当今M系列的中流砥柱。不过，作为一款专注于运动操控的四门轿车，并且在轴距超过3米的情况下，如何让车身在巨大的设计面中展现出设计感，并且不显得臃肿，绝对是设计界的难题。于是，BMW的设计师除了通过底部复杂的饰条、中间部位的多面变换、独具M特征的造型、霍夫迈斯拐角以及熏黑处理的20英寸多辐轮圈，将BMW符号融入其中，至少让我们从先入为主的感官之中，感受到相比于其他品牌四门轿车更具灵动和激进的视觉感受。

在M混合动力驱动系统中，S68B44发动机相比于拥有着12历史的S63B44，在曲轴方面进行了加强，并且为了适配电气化系统，排气侧新增了可切换摇臂，使得发动机排气门可完全关闭，当断油滑行时，动能回收的效率更高。与发动机匹配的是155kW第五代宝马永磁同步电机，布置在8挡M Steptronic手自一体变速器的输入端，进一步放大扭矩后，通过湿式多片离合器对发动机动力的接合和分离，实现动力辅助和纯电驱动。

在SPORT和SPORT PLUS模式下，变速器会变得特别激进，神速的降挡和缓慢的升挡会让发动机的转速始终保持在2000~3000rpm区间。此时只要你释放一点动力，1000Nm的扭矩就会倾泻而出，随之而来的便是一场酣畅淋漓的加速快感。与此同时，基于BMW M GmbH的专业调校悬架系统在48V主动侧倾稳定系统的配合下，能够表现出极为灵活的的驾驶操控性，高强度车身与空气悬架相结合，能够带给驾乘者极强的韧性。同时，整体式主动转向系统可以提供1.5°后轮转向，让车辆在低速时减少转弯半径，并带来更好的车尾循迹性能，在高速并线时，带来精准的指向和稳定的行驶特性，更进一步提高车辆的操控性。

即便BMW的操控性令人痴迷，但是心中始终留有遗憾，那就是在最为展现操控性的超级跑车领域，BMW至今没有一款作品能够占据一席之地，始终在民用车领域大展拳脚，当然，这样做的好处是扩大了受众范围，让更多人能享受到舒适与惬意的同时，还能够在赛道中体验极致操控所带来的乐趣。