【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》报道，由于在中国市场销售表现持续低迷，本田汽车将调整在中国的产品发布规划，尤其是纯电动汽车的上市战略，以提高成本竞争力。

其中，本田原定于2025年12月前上市的旗舰纯电动轿跑车型，将推迟至2026年后上市；后续车型的发售时间也将延期。

本田 视觉中国

本田纯电动车型战略规划的调整，主要受纯电动品牌“烨”首批车型市场反馈不佳的影响。

今年3-4月，本田在华的两家合资公司东风本田和广汽本田曾陆续上市S7和P7两款“烨”品牌纯电动中型SUV。其中S7初始售价区间高达25.99万-30.99万元；P7的初始售价区间也达到19.99万-24.99万元。

东风本田S7 视觉中国

尽管这两款车型集成了中国本土研发的电动化及智能化技术，但从市场表现看，其中国新能源汽车市场仍然缺乏竞争力。乘联分会数据显示，尽管上市后不久迅速宣布降价，但东风本田S7自上市以来累计销量仅1000辆出头，广汽本田P7累计销量也仅1400辆左右。

《日本经济新闻》报道称，由于S7和P7销量低迷，本田认为后续纯电动车型的价格竞争力也不及中国自主品牌，因此必须重新调整包括性能在内的开发计划，目前正在确定延期时间，可能会长达一年。

广汽本田P7 视觉中国

此外，本田曾在2024上半年提出到2040年全球所有新车都变为纯电动汽车和氢燃料电池车的战略，其中计划在中国市场将在2035年实现这一目标。不过，随着中国电动化产品布局的更迭，本田这一战略或也将产生变化。

在中国市场，包括本田在内的日系车企正遭受自主品牌新能源汽车的围攻。因此近年来，日系车企也陆续推出一些全新的电动化产品，其中不乏与中国本土智能电动化供应链企业深度合作的车型，如丰田基于RCE体制的铂智3X、bZ5等车型，日产的N7等车型，由于价格下探至自主品牌主流车型的竞争区间，均取得了相对不错的市场反响。

相较之下，本田的“烨”品牌电动车却因价格不够亲民而初战不利，进而既影响了后续产品规划，也使“烨”品牌自身形象受损。

今年前三季度，日系车企中在华势头最好的仍是丰田，销量达130.17万辆，同比增长4.9%；日产累计销量为45.71万辆，同比下降8%；而本田累计销量为46.8万辆，比日产略高，但比去年同期下降20.5%，在主要日系车企中降幅最大。

尽管如此，中国市场销量仍占本田全球销量的20%以上，是本田仅次于美国的全球第二大市场。因而中国市场的衰退将直接影响本田全球市场的业绩。

在2020年，本田中国曾取得近163万辆的销量巅峰成绩，然后其后销量便逐年下滑，至2024年更是跌至85.2万辆，仅为巅峰时期的约一半；今年1-10月，本田中国累计销量仅为52.8万辆，同比下降20.4%。

而根据本田披露的财报，2024财年 (2024年4月—2025年3月)的净利润为8358.4亿日元（约合人民币386.3亿元），同比下降24.5%；2025上半财年（2025年4月-2025年9月）净利润为3118.29亿日元（约合人民币144.1亿元），同比下降37.0%。

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