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蓝鲸新闻11月15日讯（记者 陆鹏鹏）裸车只要35万，价格对标小米YU7等新势力车型，曾经的“跑车皇后”玛莎拉蒂，正通过经销商的“骨折式的降价”来挽救其在中国市场的销量。

对此，蓝鲸记者致电经销商核实了这一价格的真实性。

销售顾问表示，35.88万是裸车价，另外还需要加上一定的选配费用，最终落地大约在40万元，外观方能与燃油版完全一致，但在设计细节上更具科技感。关于续航，官方标注为533公里，在实际综合路况下，大约能达到八折左右，400多公里。

例如，蔚来ES6 33.8万起，理想L7 30.18万起，小米YU7 Max选装后落地也可达到40万。

事实上，这已经不是玛莎拉蒂经销商首次降价。

今年7月，“上海浦东玛莎拉蒂”就曾发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale（格雷嘉）限时尊享价38.88万元起。官方信息显示，玛莎拉蒂Grecale的指导价为65.08-103.88万元，相比之下经销商的起售价低了26.2万元。

月销仅83台，销量疲软

曾经的“跑车皇后”卖不动了

作为意大利超豪华汽车品牌之一，玛莎拉蒂1914年12月1日诞生于意大利博洛尼亚，迄今已有百余年历史。但曾经风光无限的“跑车皇后”如今在国内陷入了困局。

玛莎拉蒂终端价格大幅下降背后，是疲软的销量表现。乘联会数据显示，玛莎拉蒂2024年在华销量为1228辆，同比下滑超70%，最低的一个月只售出30余辆。

进入2025年，玛莎拉蒂的销量也未见明显好转，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。

面对市场变化，玛莎拉蒂也在积极寻求变革，例如推出新的车型，调整定价等策略，甚至更换高管。但从目前的情况来看效果并不显著。

事实上，销量下滑品牌效应减弱并不只是玛莎拉蒂一家车企面临的问题，从乘联会公布的数据来看，宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等一众超豪华品牌，均有不同程度的下滑，只不过玛莎拉蒂面临的问题更为严峻。

不止一位超豪华品牌的车主对记者表示，现如今买车时在百万级的市场几乎不会考虑玛莎拉蒂，其一是做工粗糙产品力薄弱，与同级别的品牌相比豪华感差距过大。其二是转型换代缓慢，在新能源车市场竞争加剧的当下，玛莎拉蒂早已失去当年在燃油车市场的竞争力。最重要的是玛莎曾经引以为豪的品牌影响力也正在逐渐消失，曾经的“跑车皇后”如今已经渐失光环。