2025年第三季度，中国微小型车销量前十名全部被电动车占据，燃油车连前二十名都未能进入，这说明消费者在购车选择上已经明显倾向于电动车型。

五菱宏光MINIEV卖出11.6万辆，排在第一位，吉利星愿紧随其后，销量达到10.8万辆，海鸥和长安Lumin也都超过5万辆，海豚、缤果、奔腾小马这些车型，销量都在3万辆以上，这些数字不是凭空而来，而是消费者用实际购买行为投票的结果，反映出大家对充电便利性、续航能力以及智能化功能的接受程度正在提高。

大众Polo这个老牌子，现在一个月只能卖出505辆车，排在第二十九名，本田飞度的情况更差一些，每月销量不到200辆，掉到了第三十三名，这些车以前在街上经常能看到，现在已经很少见了，就连挂着新能源牌子的QQ冰淇淋和小蚂蚁这类车，也被同价位的新款电动车压得抬不起头，月销量在两千到七千辆之间，根本算不上主力车型了。

AION UT卖了1.6万辆，排在第九位，这个数字看起来还可以，但没有达到预期目标，网上讨论热度很高，实际下单的人却不多，欧拉好猫、零跑T03和极狐T1这几款车，销量勉强超过一万辆，利润非常薄，主要依靠补贴政策和渠道支持来维持，目前日子过得相当紧张。

从销量排名第十四的纳米01到第四十二的五菱Airev晴空，销量相差八千多倍，这不是偶然情况，而是市场在自然淘汰，头部车型依靠规模优势压低成本，越卖价格越低，尾部车型技术跟不上节奏，销售渠道逐渐消失，政策支持也减弱，慢慢就没人愿意购买。

凌宝Uni卖出501台，这个数字比大众Polo还要多，虽然卖得不算太多，但这件事本身挺有意义的，现在大家买车，不是只看牌子老不老、名气大不大，更在意车子开着顺不顺手，充电方不方便，屏幕用起来灵不灵活，就算买的是很便宜的车，人们也愿意为好的体验花钱。

榜单前十全是国产车，而且大部分是2022年后推出的新款车型，合资品牌没有一家能拿出有竞争力的微型电动车，不是他们不想做，而是动作太慢，供应链跟不上，定价还高，结果就被彻底甩在后面了，我看这种情况短期内很难改变。