丰田公司提到他们的固态电池能用四十年，跑一千公里，到2027年就能装到车上，这个说法听起来挺让人惊讶的，但他们选的时间点其实很聪明，因为那时候特斯拉的机器人快要量产了，比亚迪的刀片电池也更新到了第三代，大家都在电动车领域竞争，丰田没有跟着大家卷，反而想跳过现在的锂电池大战，直接去搞下一代标准，他们推出的第一辆车是雷克萨斯和世纪车型，不是卡罗拉，这说明他们打算先在高档车里试试水，用技术来支撑价格。

还有一个问题大家容易忽略，充电桩跟不上需求，固态电池能支持800V快充，十分钟就能充到一千二百公里续航，但现在全国七成公共充电桩功率还不到150kW，根本没法用，更麻烦的是温控和接口兼容性不行，很多充电桩可能会直接停止工作，再说维修回收方面，现在拆解厂不会处理固态电池模块，硫化锂有毒，怎么安全处置国家还没出台标准。

有人说固态电池是革命性突破，实际上它更像是对锂离子电池做了精细改进，它没有改变电化学原理，只是用新材料平衡了寿命、安全和能量密度这几个矛盾点，就算丰田公司真的成功研发出来，它的价值也不在于让电动车多跑几百公里，而是让电动车变成像冰箱洗衣机那样的耐用消费品，用户买一辆车后不用再担心电池几年就报废，换车时还能把旧电池卖出去，或者继续用到下一辆车上，这种变化比参数好看更重要。

丰田的做法显得很稳妥，他们不去追逐热门趋势，也不空喊口号，而是默默把整个产业链控制在自己手中，当其他企业还在比较谁家电池价格更低、谁家车型更便宜时，丰田已经在考虑怎样让用户用得久一些、花费少一些，这种策略在短期内可能看不出明显效果，但长期来看，或许才能真正改变行业格局。