上个月，宝马全新推出的新世代平台（Neue Klasse）及其首款量产车型——全新iX3全球首发。

宝马的质量口碑从来都是有目共睹，但用户也一直期待宝马既能加速迭代，又能保持一贯水准。因此，新世代的新技术和新体验并非只局限于一款iX3，而是将快速推广到更多车型——到2027年，宝马将推出40款全新或改款车型。

从以往的3年改款、7年换代，到如今以接近“新势力”的速度完成全平台迭代。这样的节奏在过去几乎不可想象。从近期新世代项目负责人Mike Reichelt接受外媒《Autocar》的采访中，我们也能感受到宝马内部对这场加速变革的迫切态度。

一、这一次，LCI不再只是小改款，而是跨代进化

宝马产品周期的两个关键时刻，是被行业视作“大改款”的车型换代、被视作“小改款”的LCI（宝马称中期改款）。

简单概括，宝马传统的LCI约等于灯组及保险杠的更新，并视情况加入数字化更新（比如iD8车机更新到iD8.5）。正如Mike Reichelt所言：

“我们通常会在（中期）改款时进行一次设计更新，同时增加一些数字化内容，比如换上新处理器或新用户界面。按照传统，我们在一个7-9年的产品周期中会有一次中期改款，重点是在设计，同时也涉及一点数字化。但如今，我们每年都在更新数字化部分，因此将其（新世代技术）引入车辆变得非常重要。”

换句话说，以往LCI是“外观 部分数字化”，而新世代背景下的LCI则把 核心的硬件与交互一起纳入：

“我们不会改变（现有车型的）车身结构，但我们将整合新世代中 核心的部分：设计语言、视平线全景显示（Panoramic Vision）、高阶辅助驾驶系统（ADAS）以及所有数字化内容。这对整个宝马而言是一次巨大的跨越，现在不是小步慢走的时候，而是要迈出大步。”

Reichelt强调，这不仅是“新技术的移植”，更是一场覆盖全系的跨代升级。即使这种力度意味着LCI的复杂度大幅上升，但趋势已是不可避免，正如他所说：

“新世代宝马iX3上的每一项技术都是全新的。我们将快速把这些技术推广到整个产品阵容。这在宝马历史上前所未有，但从计算能力到用户界面，如今的技术进步非常大，这么做已是势在必行。”

“新世代所带来的技术飞跃如此之大，如果不将其应用到现有车型阵容中，这些产品就会显得旧。凭借新世代，我们取得了堪比跨越一代车型的进步，因此我们必须在全系产品上全面推进。”

Reichelt坦言，这意味着每一次车型更新所需的工作量和复杂性，都将远超传统的中期改款。但他同时指出，汽车开发节奏的加快，使得这种做法成为了必要。

二、为什么接下来两年的LCI很重要？

新世代的到来，将宝马以往主打外观及少量数字化更新的中期改款，变成了“跨越一代“的升级体验。接下来宝马的中期改款，必然会在不同程度上吸收新世代成果，小编猜测主要集中在两方面：

人机交互体验全面焕新，操作逻辑大改变：传统的iDrive将被BMW操作系统X（OS X） 视平线全景显示（Panoramic Vision）取代，使得车内体验不再只是“屏幕变大”，而是一次由底层交互逻辑驱动的革命

硬件性能上限大幅提高，功能整合更彻底：宝马为新世代打造的四个超级大脑，将整合车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验等基础功能。简言之，一个大脑负责一个区域，所以使用起来速度更快、体验更好。（算力大幅提升，同时支持更频繁的OTA升级和AI功能）

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