一台表显极速只能跑54km/h，GPS更是50都没有的小踏板，蓝牌单人单座且不能载人，前后鼓刹，就连仪表都还是走线的！这样的一台摩托车界小废物，售价5980元，凭什么让人去买单？又有什么人会去买单呢？

实际上这样的人还是有的，而小编就是其中一个！

▲日产Dio 54期

首先我们可以从造型上来看，自由Today 50使用了极简风的设计，圆形的元素贯穿了整台车辆，硕大的圆形卤素大灯、圆形转向灯尾灯、圆形仪表等等。

以上就是我们对Today 50的静态分析总结和改装建议，至于这台Today 50究竟能不能胜任日常骑行？请看试驾部分！

新大洲本田 自由Today 50

驾驶感受

首先，四冲程50cc的动力是远不如二冲程50cc的，而瞬间爆发扭矩更是与电摩不能比拟，这是我们试驾Today 50后的最直观感受。而发动机参数方面Today 50能够最大输出2.8kW/7750rpm功率，与3.5N.m/7000rpm的最大扭矩，表显实测最高时速仅为54km/h。我们觉得，这款车或许会更适合慢生活的骑行方式。

然而果换作在拥堵、狭窄的街道，或者菜市场环境，Today 50反倒是有着优越的表现！扭矩不大，所以后轮不会打滑；车身足够小，通过性非常棒；最关键是车轻盈灵活，加上1187mm的轴距与小于1.75m的最小转向半径，哪怕是单车道原地掉头都能轻松实现！

实际上作为一款微型车，能满足通勤需求是最基本的评分起点，然而这台自由Today 50都能实现，但我们并没有给出高分的原因是存在外部因素。回顾2025年，越来越多整车企业推出旗下的50cc排量踏板车型，如光阳FILLY50、标致姜戈50、钱江阳光50、三阳蜂鸟50、猎变小肥鹅50等等，虽然这些车型的价格偏高，但配置一台比一台厉害。此消彼长之下，新大洲本田自由Today 50自然就成了非唯一选择。

相比售价动辄近1万元的其余对标车型，新大洲本田自由Today 50仅为5980元的价格依然是行业里的最低价，加上其拥有本田dio车系传承与成熟的改件体系，所以弯道计划依然将自由Today 50定为2025年度编辑推荐车型。而回到文章标题的“摩托车界小废物”一说，那都是开玩笑的哈！

自由Today 50的适用人群定位：1、喜欢慢生活的短途通勤类；2、牌照限行相关区域；3、动手能力强的改装爱好者；4、本田粉。

聊回评测TODAY 50的最终评价：虽然小众，但一定很出众，不满意与遗憾是有的。但毕竟5980元的售价也买不到战斗机。本着底子好的大原则，剩下的升级就靠自己了。

小 结

50cc代步是一种不同的生活方式，也是一种更具性价比的通勤方案。随着电动摩托车与电动自行车的普及，50cc油动踏板的生存空间变得更为狭窄。但作为摩托车文化发展的一个阶段，国内的50cc车型虽迟但到！

在后期，我们将会对手上的这台白色自由Today 50进行深度美装与性能提升，喜欢的车友不妨继续关注后续内容。或者大家有什么好的建议，也不妨在留言区和我们聊聊。