【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】8月18日，广东联合产权交易中心一则公告引发行业关注：东风汽车集团预挂牌出售所持的东风本田发动机有限公司的50%股权，截止日期为9月12日。

成立于1998年的东风本田发动机，由东风汽车与本田汽车对等持股合资，曾是中国汽车合资企业黄金时代的见证者。尽管东风本田发动机今年上半年仍有3.71亿元净利润，但东风汽车仍以加快新能源转型为由，决定剥离这一扎根于燃油车产业链的核心资产。

广汽本田P7 视觉中国

在合资伙伴的帮助下，丰田和日产上半年在中国先后推出铂智3X和N7两款旨在走量的电动车型，正抢占为数不多的市场空间：其中铂智3X今年3月上市后月销逐渐爬坡至近7000辆；日产N7也超过6000辆，是同期本田S7/P7的10倍以上。

时间窗口，正在关闭

市场形势的恶化，让本田不得不重新审视转型策略。

今年5月，本田汽车社长三部敏宏并宣布将调整产品规划，将2030年纯电动车的销量目标从30%砍至20%。根据新计划，本田将强化混动产品战略，计划在2027-2030年在全球范围内推出13款全新混动车型，使混动车型销量到2030年达到220万辆。

既不甘放弃中国主导的新能源汽车市场，又担忧在纯电动产品上的高投入风险。本田的心态不可谓不纠结。

本田汽车社长三部敏宏 视觉中国

除来自中国市场的竞争压力有增无减外，来自主要消费市场美国的态度也迫使本田急打方向盘。

今年年初的电子消费电子展（CES）上，本田曾展示了一款名为Honda 0 SUV的大型纯电动原型车。然而短短7个月后，本田突然宣布中止该项目开发，理由也颇为直白：美国市场需求疲软和政策红利消失。

在业内人士看来，除特朗普政府反复叠加的关税带来的压力外，美国曾经利好电动汽车消费者的7500美元税收抵免也将于9月取消，加之美国电动汽车需求原本不足，本田新能源业务的亏损预计将雪上加霜。

燃油车的萎缩及新能源车的高投入负回报，让本田的总体财务处境愈发艰难。本田2025财年第一财季（2025年4月—6月）财报数据显示，当季销售净额为5.34万亿日元（约合人民币2600亿元），同比下降1.2%；净利润为1966.7亿日元（约合人民币95.7亿元），同比大跌50.2%。本田预计2026财年（2025年4月—2026年3月）全年经营利润为7000亿日元（约合人民币341亿元），虽较之前预计的5000亿日元有所上调，但远低于市场预估的8962.4亿日元（约合人民币436亿元）。

在中美两大市场之间来回受气，加之经营状况的恶化，显然，留给本田的时间窗口正在急速收窄。

十余年前，飞度还是中国年轻人“人生第一台车”的首选；今天，它可能叫海豚、星愿、QQ、缤果，但不太会再是一款日系车。若无法拿出如50年前CVCC发动机般名垂史册的技术革新，曾经代表日本工业高度的本田，或将真如潘建新所预警的那样，在汽车转型的持续浪潮冲击下，一步步退向悬崖边缘。

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