如果要论跌落神坛的车型，本田思域绝对算一个。

上个月的销量数据显示，这款车的销量是4035台，而最近几个月份，它的月销量稳定维持在三四千台左右，和巅峰期相距甚远。

是不是觉得，三四千台的销量不也还过得去？巅峰期的本田思域有多强？曾经这款车能稳定月销2万台，但是如今呢？只有巅峰期销量的20%了。当年这款车甚至需要加价提车，你在4S店里加一万块抢着提车，就为了开上一台思域——那会儿的排气声浪、低趴造型，简直是街头最靓的仔。

而且，我们必须要看到一点就是，思域相比巅峰期的销量，降了实在是太多了，而轩逸、速腾、朗逸这些车型，相比巅峰期的销量，降低的不是很多，上个月，轩逸还是卖出了3.3万辆，速腾也有2.46万辆，朗逸是2.23万辆，也就是说，不是所有的合资紧凑级车销量都在暴跌，而思域，显然是那个跌下神坛的车型之一。

另外，思域这款车，家用属性没有其他车型强，这款车诞生之后就以动力强，操控性好来作为卖点，但是问题是，都七八万的预算买车了，谁会关注这些点？不都是奔着实用省心省钱去的吗？而真要操控性好，好开，动力强，那国产新能源汽车里，加一点预算有着一大把的选择。

而思域的新车的设计语言全面向大哥雅阁看齐，整个车看起来四平八稳，这也让这款车变得两头不靠了，注重家用的不会选择思域，直接去看朗逸轩逸了，而喜欢运动操控的，现在这台车看起来像一台“小号雅阁”，显得过于成熟稳重，那它对于年轻人的吸引力自然就大大降低了。年轻人买思域，很多时候就是冲着那股“酷劲儿”去的。

说到底，十一代思域的换代是比较失败的，丢掉了之前的特点，变得两不靠了，它曾经的成功，源于其精准的定位和鲜明的个性；而如今的困境，也正是源于其定位的模糊和个性的消磨。再加上价格相比同级别合资车偏贵，因此，卖得不好再正常不过了。