2025年的传统销售旺季，只有“金九”没有“银十”。

刚过去不久的国庆黄金周，并没有为10月的车市增色多少。乘联会统计数据显示，10月1-19日，乘用车批发量和零售量与去年同期相比，均出现下降。其中，乘用车市场零售112.8万辆，同比下降6%。

与之相对应的是，在四季度冲量的关键阶段，车企的优惠政策不再像去年那样“大方”。“官降”之类的字眼鲜少出现，取而代之的是“补贴”和“权益”......在销量和利润的天平面前，地主家也没有余粮了。

最近，有多位理想车主在不同的社交平台发文表示，前脚刚提完新车没多久，后脚门店就调价。甚至有L9车主号称自己“一夜亏掉2万”。这距离10月初理想宣布L系列“限时官方置换补贴1.5万元”不到一个月。车主反馈，理想门店这次是以“保险补贴”为名进行的调价操作，金额在8000-10000元不等，且可以叠加之前的优惠。

不同地区的销售政策并不完全相同，经过笔者了解后发现，最新这一轮“史低”的价格，实际成交价与国庆期间相比，相差了几千到1万元不等，并没有网络上反馈的那么夸张。

难以否认的是，新势力“盈利王”也来到了需要在销量与利润间做选择的时刻，理想打响了四季度价格战的第一枪，其他车企跟不跟？

10月20日，理想汽车突然宣布对其L系列车型推出“保险补贴”政策，叠加既有置换/现金等权益，部分车型优惠可达4万元以上。这距离10月初刚调整过的优惠间隔不久，不少用户在社交平台上发文称自己在调价前1-10天内提车，导致“买前一价、买后一价”的落差感集中爆发。

调价的最直接原因来自销量上的压力。从9月份的交付量看，其他新势力比如蔚来、小鹏、零跑、小米等创下新高。零跑汽车在9月份的交付量超6万辆，已经超越了理想汽车巅峰时期的销量成绩。而理想9月份的销量同比下滑超36%，这已经是连续第五个月的同比下降。在纯电系列i8与i6正式起量之前，调价是理想保住增程基本盘最直接的方式了。

也就是说，政策对纯电续航小于100公里插混的“末班车效应”，已经在四季度前基本释放。主流车企的插混新车已经全面跨过“100km门槛”，且更多以“新增长续航版、维持价格稳定”实现过渡。

与2024年相比，2025年四季度价格战显得更加定制化。除了车企没有多少余粮的客观原因，这背后有补贴政策调整的引导，让企业把资源投入到电池、热管理、电驱效率等硬指标，一部分降价空间被技术成本“吞噬”，价格竞争让位于“技术合规 配置结构优化”。