当中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，不少关注汽车行业的人都在问“这是不是官方给未来十几年的汽车发展定调了？”毕竟这份继2016年1.0、2020年2.0之后的最新路线图，把内燃机、新能源、智能网联、电池技术甚至汽车制造的发展节点都清晰地画了出来，不管是车企布局还是消费者选车，都能从中找到关键参考。

很多人以为新能源浪潮下内燃机要被淘汰，可路线图3.0却明确“内燃机仍是重要动力来源”：到2035年，传统能源乘用车要全面混动化，即便到了2040年，含内燃机的乘用车（像HEV、PHEV、REEV这些混动车型）在新车销量里仍能占三分之一左右。这消息让不少偏爱燃油车驾驶感的人松了口气，也给传统车企吃了颗定心丸——不用急着彻底放弃内燃机，深耕混动技术照样有大市场。

而新能源汽车的发展节奏更让人期待，路线图指出未来5-15年里，新能源汽车会成为市场主流。到2040年，新能源乘用车渗透率要超过85%，其中纯电动汽车（BEV）就占80%；不只是乘用车，新能源商用车的应用场景也会从现在的城市短途，慢慢拓展到中长途运输，以后在路上看到电动货车、电动大巴跑长途可能会成常态。

智能网联汽车的进展同样值得关注，2040年将是个关键节点：L4级智能网联汽车会全面普及，也就是说以后不少车型能实现高度自动驾驶，甚至不需要人频繁干预；L5级智能网联汽车也会开始进入市场，完全无人驾驶的时代似乎离我们越来越近了，而且网联协同的覆盖范围和安全可靠性会不断提升，为无人驾驶大规模应用铺路。

这次路线图还第一次提出了汽车智能制造发展水平分级体系和实施方法。到2040年，汽车制造会围绕提质、增效、降本、低碳来推进，通过数据互联互通和数据闭环，实现从研发、生产、销售到售后全环节的一体化，以后我们买汽车，说不定能更轻松地实现个性化定制，车企也能更高效地满足用户需求。

最受消费者和行业关注的还有全固态电池的进展，路线图给出了明确时间线：2030年实现小规模应用，2035年有望在全球大规模推广。到那时候，电池的综合性能会更好、成本会更低，对环境的适应性也更强，能解决现在不少人担心的电动车续航、充电、电池寿命等问题。不过这也引发了网友的讨论，有人说“全固态电池普及了，换电是不是就没意义了？毕竟充电时间能赶上加油，续航也够长”，但也有人反驳“就算电池技术进步，高峰期充电还是要等，而且大电量电池充电对电网压力大，换电可能还有存在的价值”；还有人觉得“2035年才大规模推广，现在想买电动车的话，还是得考虑当下的电池技术”，甚至有不同观点认为“全固态电池可能违背物理规律，不一定能成”，不过也有人拿出“电池技术已经有出口管制，说明技术在推进”来反驳。

除了电池，混动车型也成了网友讨论的焦点。有人说“买了混动才发现，电池小天天要充电，走远点又要加油，特别麻烦，还不如直接买纯电”，但也有人觉得“混动的驾驶体验比油车好很多，而且适合开得少的人，再配个小电摩就很方便”。还有人对路线图的制定方有不同看法，认为“汽车工程学会在硬推车路网云一体化”，不过也有网友附和“看了报告确实有这种感觉”。

不管网友讨论得多热烈，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》的发布，无疑为中国汽车行业未来十几年的发展指明了方向，而这些技术变革和市场趋势，最终都会影响到我们每个人的购车选择和出行方式。