【文/观察者网 王恺雯】中国电动汽车产业蓬勃发展，而美国和中国的差距可能越来越大。

英国《金融时报》10月26日刊文指出，由于特朗普政府对燃油车的支持，美国对电动汽车的投资大幅下滑，这可能让美国在全球电动车竞赛中进一步落后于中国。

自今年1月重返白宫以来，特朗普取消了消费者购买电动汽车的税收优惠，并提议废除温室气体排放规则。这与拜登政府时期对电动汽车行业的支持形成鲜明对比。受此影响，美国国内对该产业的投资也大幅下挫。

美国咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）和麻省理工学院合作创建的美国清洁投资监测数据库（US Clean Investment Monitor）显示，今年第三季度，涵盖电池、整车组装和充电设备的电动汽车相关投资同比下降近三分之一，降至81亿美元。

数据还显示，在4月至9月期间，约70亿美元的电动汽车投资计划被取消。

行业高管与分析人士认为，美国对电动汽车支持的倒退，可能影响未来数年的行业格局，增强中国在全球电动汽车竞赛中的优势，也会令欧盟对其自2035年起禁止燃油车销售的计划产生疑虑。

当地时间2025年10月9日，比亚迪在巴西卡马萨里的电动汽车工厂。 东方IC

沃尔沃汽车首席执行官哈坎·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）此前表示：“我们需要……加快发展速度，才能与中国企业竞争。”在谈到白宫政策转向时，塞缪尔森说：“一旦这些信号被削弱，一切都会放缓。”

特朗普推翻了拜登政府对电动汽车的支持，他警告称，电动汽车将导致美国汽车行业“彻底毁灭”并让消费者承担更高的价格。

华盛顿政策的转向已导致美国电动汽车销量预测下调。总部位于纽约的咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据显示，到2026年，美国纯电动汽车将占到总销量的7%，几乎是该公司此前预测的一半；混合动力车销量占22%，内燃机车占68%，插电式混合动力车占3%。

根据艾睿铂的预测，即使到了2030年，美国纯电动汽车销量占比也仅为18%，低于此前预计的25%，而欧洲为40%，中国为51%。

《金融时报》指出，特朗普政府对汽油发动机的青睐让传统汽车制造商陷入两难境地，他们一方面希望从汽油车中赚取更多利润，但同时又担心在电动汽车竞赛中输给比亚迪和吉利等中国竞争对手。

艾睿铂全球汽车市场主管马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）认为，美国重新关注燃油车在短期内对汽车行业来说是个好消息，因为它将带来数十亿美元的收益。

但韦克菲尔德警告称，从长远来看，随着中国企业大力推进电动汽车发展，这将使其在价格、电池技术和软件方面占据优势，“如果这些（传统）汽车制造商放弃这种模式，就有可能落后于他们。”

本月早些时候，拥有Jeep、标致等品牌的跨国汽车制造商Stellantis宣布，计划在未来四年内在美国投资创纪录的130亿美元，以增加汽油车和混合动力汽车的产量。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）则将汽油发动机的复兴称为“价值数十亿美元的机遇”。据报道，本周早些时候，福特公司表示，其电动汽车业务在今年前三季度亏损36亿美元，而汽油车和混合动力汽车业务实现了23亿美元的营业利润。

在谈及电动汽车盈利难题时，法利表示，该领域的竞争日益激烈，其面临更低的回报。

美国电车政策转向的同时，中国电动汽车企业正加大对海外工厂的投资力度。

据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，荣鼎集团今年8月发布的报告显示，中国电动汽车供应链企业去年海外投资约160亿美元，略高于国内投资的150亿美元。这是自2014年有记录以来，中国电动汽车企业的海外投资额首次超过国内投资额。

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