当兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷、玛莎拉蒂等豪华品牌纷纷放缓电动化进程时，法拉利却选择了逆势而行。

近日，这家意大利传奇车厂正式披露了旗下首款纯电车型——内部代号「Elettrica」的部分信息。

由 TopGear 制作的渲染图

法拉利 CEO 贝内德托·维尼亚（Benedetto Vigna）直言不讳：

是的，其他公司遇到了问题。但我们想向世界证明——法拉利能用电能带来独特的驾驶乐趣，法拉利可以利用任何技术来取悦我们的客户。

与外界预期不同，Elettrica 并非超级跑车，而是一款更注重实用性的四座 GT。法拉利的目标并非让燃油车车主「迁移」，而是拓宽能享受法拉利的客户群。

这不仅是市场策略，更是技术抉择——

GT 车型能够比超跑更好的利用电力传统和系统，如果将一款两座车电动化，那么使用电力驱动在性能和实用性上的提升非常有限，并不足以抵消车辆整体重量的增加。

「Elettrica」的产品开发负责人马里亚·富尔根齐解释道：

我们相信，电动车将是我们所设想的驾驶特性、车内空间和视野规格的理想补充，并且能够吸引那些通常不会考虑购买法拉利的客户。对于两座车跑车而言，电动技术完全不具备竞争力，即使其马力惊人。

反而像「Elettrica」这样的 GT 车型，在使用电驱平台后，在动态性能、视野和舒适性上相比同等的内燃机车型会有更显著的提升。

不管车辆的形态、尺寸和定位如何，驾驶参与感和强大的动态性能都是法拉利在新车开发中的重点工作，「它是一辆电动车，但首先且首要——在概念和实践上——它是一辆法拉利」。

由 AutoCar 制作的渲染图

「Elettrica」将由法拉利与前 iPhone 设计师乔纳森·伊夫的设计公司 Lovefrom 合作设计，苹果诸多著名产品——iPhone 5s、iPhone 6、初代 Apple Watch 等均由乔纳森带领的设计团队操刀。

法拉利此次并未公布新车的设计细节，但从进行了大量伪装的原型车中，我们可以看到新车的离地间隙将高于传统的四门 GT 车型，车辆轮廓也经过了空气动力学优化，新车长度将在五米左右，与搭载 V12 引擎的 Purosangue 车型相似。

法拉利 「Elettrica」伪装车

为了确保车主在驾驶电驱车辆时能够像驾驶内燃车车型一样有参与感，法拉利研发了一种创新声浪系统，用于在行驶时为动力系统提供声效。

不同于目前市面上用扬声器播放的模拟声浪，法拉利开发了一种高精度传感器，用于拾取机械部件的振动并将其放大，有点像是吉他拾音器的原理。

此外还有一个专用的法拉利指令噪音消除系统（FONC），可以监测并「选择性地消除由电机产生的不需要的电流谐波」，例如高频 whine 声，以提升行驶过程中的舒适度。

你可能和我一样好奇，高转速电机的声音是什么样的，董车会找了一段特斯拉电机引擎高速运转时的录音，可以感受一下。

tesla

法拉利表示，这种声浪系统是一种反映动态驾驶体验的真实听觉体验，目的是为了反馈并增强某些物理感受。

我们电动法拉利的声音不是假的，一点都不是假的。

在性能方面，「Elettrica」的综合输出功率超过了迄今为止任何一款法拉利公路车，将成为该公司迄今制造的动力最强劲的车型之一。

其总共配备了四个电机，后部两台各产生 416 马力，合计 832 马力，前部电机则可额外贡献 282 马力，在电门全开的状态下，系统可输出超过 986 马力，让新车可以在 2.5 秒内完成零百加速，极速可达约 309 公里/小时。

法拉利声称车辆前轴可向路面传递高达 3498 牛米的扭矩，而在经过变速箱放大电机本身的输出后，车辆后部可产生近 8000 牛米扭矩。后部电机最高转速可达 25500 转/分钟，而较小的前部电机转速可达 30000 转/分钟，并且能在不到一秒内从静止状态达到最高转速。

法拉利 849 Testarossa

在 5 年前，制造商们都曾兴致勃勃的表示要造出「令人惊艳」的纯电高性能车型，但后来纷纷食言，原因无一例外是由于「目前市场尚未准备好」或者「客户对电动声音、重量、驾驶体验等有顾虑」等理由。

哪怕是法拉利自己也曾有过摇摆，一度计划将纯电车型的发布时间推迟到至少 2028 年，但为了吸引新用户以及满足部分老用户「相信品牌能用电能延续独特驾控魅力」的期待，法拉利还是决定继续推进项目。

但无论最终销量和市场规模如何，我们都毫不怀疑最终量产版本的法拉利「Elettrica」驾驶起来一定会让人心潮澎湃。

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