1995年，福建省汽车工业集团与台湾裕隆汽车合资成立东南汽车，首款引入的第三代三菱得利卡。成为品牌民用市场的开山之作。这款平头面包车针对大陆市场深度定制，第二排与第三排座椅可灵活组合，既能满足家庭休旅需求，又能适配小型商户货运场景，更搭载四驱系统提升复杂路况适应性，凭借可靠品控成为当时轻客市场的标杆车型 。

东南DX5

延续了家族化设计语言，定价保持经济型定位，基础配置满足日常代步需求，燃油经济性表现稳定，但是动力储备仅能应对基础通勤，高速超车时后劲不足，且智能化配置缺失，无驾驶辅助功能。

东南DX8S

作为中型SUV，提供7座版本满足多孩家庭需求，装载能力优于同品牌紧凑型车型，动力上搭载成熟的三菱技术发动机，但是内饰设计陈旧，缺乏科技感，且品牌溢价薄弱导致保值率偏低，三年保值率不足45%。

SEM得利卡

作为经典车型的延续，保留了灵活的空间布局，最大载重量可达700公斤，兼顾商用与家用场景，四驱版本仍具越野优势 ，但是做工质量较早期车型有所下降，发动机噪音控制不佳，油耗表现也落后于同级别竞品。

东南汽车的核心竞争力源于技术积淀与精准适配。其4A91PLUS发动机采用三菱原厂涡轮增压器，核心部件进口，功率与扭矩较自然吸气发动机分别提升30%和40%，且油耗持平，成为DX3、DX7等车型的动力核心 。在新能源领域，自主开发的三电系统软件获得著作权，实现对电池、电机、电控的高效优化。此外，AVP自动泊车技术与S-Pilot智能驾驶系统的应用，进一步提升了车型的实用性与安全性。

从买车者视角看，东南车型的“得”在于务实的产品定位：以三菱技术为背书的动力系统可靠性强，底盘调校在同级中具优势，且售价与维保成本显著低于主流品牌，8万级车型即可配备全景天窗、远程启动等配置，性价比突出。但“失”同样明显：品牌影响力薄弱导致保值率偏低，部分车型存在变速箱、车身生锈等质量问题，NVH控制与智能化配置落后于竞品。对于预算有限、注重实用与动力的消费者，东南车型仍具吸引力，但对追求品牌价值与科技体验的用户而言，仍有明显差距。

结语

从1995年闽台合资起步，东南汽车以得利卡奠定根基，借菱帅、V3菱悦叩开乘用车市场，凭DX系列SUV迎来高光。三菱技术背书与自主研发并行，更早早布局新能源领域。2024年奇瑞收购后更名“Soueast”转战海外，虽告别旧貌，但其留下的“东南模式”与务实基因，仍为品牌转型写下独特注脚。

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