蔚来创始人李斌在近期的NIO Day上，一改往日的紧绷，言语间透露出少有的从容。这份从容，很大程度上来自于乐道L90的市场表现。“斌哥这回拼了”这是乐道L90技术发布会后，众多现场观众的评价。在经历了巨额研发投入和持续亏损的质疑后，蔚来汽车正通过乐道L90打一场漂亮的翻身仗。

乐道L90的成功，是蔚来体系化优势的集中体现。蔚来在补能网络上的超前布局开始显现巨大的网络效应和用户体验优势。全国超过8200座充换电站、覆盖全国主干线的高速换电网络，使得蔚来和乐道用户彻底告别补能焦虑。“现在补能太方便了，没必要背负冗余系统。”曾任蔚来能源业务负责人、如今是乐道汽车总裁的沈斐表示，“纯电补能焦虑的时代已经过去。”

蔚来联合创始人秦力洪还进一步透露，国内的3400座换电站储备舱满仓率刚过50%，可以调度的空间很大，“用户完全不用担心电池备货”。在渠道端，乐道团队展现出高效执行力。沈斐透露，乐道L90预售发布会当晚全国400多家门店同步直播至凌晨，L90展车连夜到店。

乐道L90的上市，标志着蔚来从技术投入期进入商业化收获期的战略转折。李斌表示，做企业最难的是决定什么该坚持，什么需要变化。蔚来给出的答案是一个清晰的三层金字塔模型，最底层是技术路线，其次是产品规划，最后是产品定义。

蔚来的核心坚持在于技术路线。从一开始的选择到今天的坚持，这种对可充可换可升级体系的战略坚守构建了蔚来最深的护城河。在确立了技术路线后，蔚来紧接着建立了产品规划的一致性。面对当前车企对锁单量的狂热，蔚来管理层表现出了一种更为理性的态度，坚持不对外透露具体数字。李斌解释说：“公布订单数容易变成营销手段，不利于产销匹配。他认为互相学习、交替领先才是常态，汽车行业最终的竞争是没有短板的竞争，是一场长跑。”

汽车网评：随着乐道L90、全新ES8等重磅车型产能爬坡，以及神玑芯片等核心技术红利的持续释放，蔚来冲击四季度盈利的目标确定性将持续增加。从合肥一家小公司到如今在中国新能源车市占据一席之地，蔚来走过了不平凡的十年。李斌曾说，做企业最难的是决定什么该坚持，什么需要变化。乐道L90的成功，不仅是产品本身的胜利，更是蔚来坚持长期主义、深耕核心技术战略的胜利。随着乐道L90产能爬坡，蔚来四季度盈利的目标还会远吗？