10月8日，比亚迪发布2025年9月产销快报，数据显示，公司当月汽车销量同比下降5.52%，为自2024年3月以来首次出现单月同比下滑，终结了连续18个月的同比增长态势。

值得关注的是，销售放缓的信号此前已在生产端显现——自7月起，比亚迪汽车产量已连续三个月同比下滑，较销量转负“提前”两个月，反映出比亚迪整体产销节奏发生重大变化。

继产量出现首次同比下滑后，比亚迪汽车的销售态势也出现转折。

根据最新发布的产销快报，2025年9月，比亚迪汽车销量同比下降5.52%，这是其自2024年3月以来首次出现单月销量同比下滑。

比亚迪汽车销售节奏放缓已有征兆。从生产端看，该公司汽车产量已连续三个月同比下滑，7月为产量同比下滑的“拐点”，结束了此前持续16个月增长的态势。而销售端的放缓则相对滞后，自年初以来，公司汽车销量同比增速逐月收窄，直至9月转为下降，较生产节奏的放缓延迟两个月。

对于销量同比首降原因，10月9日，风口财经记者以投资者身份致电比亚迪投资者关系部门，相关工作人员称，暂时没有官方回应。“从环比角度，我们还是有一个比较不错的增长。”上述人员表示。

值得注意的是，在比亚迪销量同比由增转降的同时，国内新能源汽车市场整体仍保持活跃。根据乘联分会的初步推算，9月狭义乘用车零售总市场预计为215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2.0%，其中新能源零售可达125万辆左右，渗透率58.1%。

此外，根据新能源车企发布的9月交付量或销量数据，多家车企创单月交付新高或大幅增长，其中：

零跑汽车交付新车66657辆，同比增长97%，打破新势力车企月销纪录；小鹏汽车创下41581辆的交付业绩，同比增长95%，创下品牌历史新高；小米汽车交付量突破4万辆大关，创品牌历史新高；鸿蒙智行全系交付了52916辆，问界占比77%；蔚来交付量为34749辆，同比增长64%；岚图汽车交付量达15224辆，同比增长52%，创下品牌历史新高。

不过，也有一些新势力车企及传统车企的新能源品牌表现不佳，市场分化态势明显。如：理想汽车交付新车33951辆，同比下降36.76%；广汽埃安销售29113辆，同比下降了18.6%。

乘联会秘书长崔东树在接受风口财经记者采访时分析认为，比亚迪汽车产销节奏放缓与当前汽车行业推动“反内卷”密切相关。

近年来，我国汽车行业深陷以无序“价格战”为主要特征的“内卷式”竞争，企业盈利空间被压缩，产业链上下游承压加剧。为遏制非理性竞争，促进行业可持续发展，主管部门接连出手。

今年5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，倡议指出“优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益”“企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品”。工业和信息化部有关负责人亦表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。

在此背景下，6月10日至11日，国内十余家主流车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，明确提出“对供应商支付账期不超过60天”的关键承诺。此举被视为行业整治“内卷”的重要一步。

今年7月16日召开的国务院常务会议指出，要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。

“账期和压库都是针对整车企业的限制行为，自然（对）整车企业压力大。”崔东树如是说。

值得注意的是，尽管面临压力，比亚迪仍保持较大规模的市场体量。最新产销快报显示，今年前9个月比亚迪累计销量为321万辆。

此外，据中国汽车报今年年初报道，比亚迪向经销商发布的订单规划显示，其2025年销量将达到500万辆。比亚迪今年销量目标能否如期实现，正成为业界关注焦点。

（大众新闻·风口财经记者 张亭旺）