风水轮流转，燃油车又支棱起来了。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据显示，8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增长高达13.5％。这并非偶然的月度波动，而是燃油车市场销量连续第三个月保持增长。另一边，保时捷对产品结构进行了调整，部分电动车将推迟推出，更多燃油车型或将问世。这看似并无相关的两则消息，其实反映了过去一段时间，一众车企在燃油车领域试图打一场“翻身仗”的决心，而销量的增长则是它们不懈努力的阶段性成果。不过，这个阶段性的成果意义究竟有多大，它是市场变换中的短期效应，还是历经调整后的逆风翻盘，或许还需要打个问号。

01 燃油车销量下滑“踩刹车”

合资分化 自主崛起

事实上，燃油车的“回暖”早已有迹可循。若将时间线拉长，传统燃料汽车的销量已经在悄然释放积极信号。中汽协数据显示，2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3％。而今年1～8月，传统燃料汽车国内销量874.7万辆，同比仅下降0.3％。在近日举办的2025泰达汽车论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也指出，燃油车今年出现了一个积极变化，即其对整体增长的负贡献明显缩小。2024年，从国内销量来看，燃油车的负贡献一度低至-700％以上，而今年1～7月，国内销量中燃油车的负贡献已回升至-9.5％，印证了燃油车市场复苏的阶段性成果。

燃油车的“回暖”浪潮中，合资阵营的分化与自主品牌的崛起形成了鲜明的市场双图景。

合资阵营内部的分化已成为市场显著特征。南北大众与上汽通用持续领跑增长。上半年南北大众累计销量超95.9万辆，其中上汽大众以52.3万辆的销量实现同比增长2.3％，朗逸、帕萨特等主力车型销量均突破10万辆；一汽-大众销量为43.6万辆，同比增长3.5％，速腾上半年累计销量超过11万辆，迈腾家族销量同比暴涨23.8％。上汽通用上半年销量24.51万辆，同比增长达8.64％，别克GL8稳居MPV销量前三。日系品牌则呈现两极分化的态势，广汽丰田7月销量为6.6万辆，同比增长11.7％，但东风日产国内燃油车份额持续萎缩，本田增速也明显落后于丰田。

自主品牌在燃油车领域的加码成为市场“回暖”的重要推力，打破了合资车主导燃油车领域复苏的惯性认知。年初，不少自主车企高管公开表达了对燃油车的“不抛弃、不放弃”。长城汽车首席技术官吴会肖表示，由于要考虑全球市场，以及国内还有一部分燃油车用户，长城汽车会继续在燃油车领域进行投入。吉利汽车集团首席执行官淦家阅也强调：“吉利不会放弃燃油车市场，燃油车仍然是市场上非常重要的组成部分，占比超过50％，有着非常大的市场占有量，公司仍然会在这一领域加大投入。”

上半年，吉利燃油车销量达68.4万辆，其中，中国星系列贡献61.6万辆核心增量，8月博越L以2.42万辆成为惟一进入燃油车销量前三的国产车，星越L更在2月创下2.66万辆的单月销量成绩，同比激增162.7％。长安燃油车基盘更为稳固，上半年销量达90.5万辆，是新能源车销量的2倍。奇瑞同样表现亮眼，上半年燃油车销量90.1万辆，瑞虎8在8月销售1.57万辆，1～2月艾瑞泽8以2.31万辆跻身燃油轿车销量榜单前列。

04 电动化拐点近了

内燃机靠混动技术续命

在近日举行的2025泰达汽车论坛上，不止一位行业专家强调：“汽车市场以电动为主流的历史性拐点已近在眼前。”

业内人士指出，在新的油电平衡中，政策引导的与时俱进成为关键。王青明确提出，应缩小油车与电车之间的补贴差距，可存在一定象征性差异，但差距不宜过大，以体现公平竞争原则。他强调，政策协同本质是节奏把控，建议通过明确以旧换新补贴方案、错开购置税与补贴政策退出时间等举措，避免市场大幅波动。另有行业专家亦指出，政策需从“单向激励”转向“双向协同”，在保留新能源支持力度的同时，为燃油车转型预留空间。

公平竞争框架下，内燃机并未走向终结，而是依托混动技术开辟新赛道。同济大学汽车学院教授韩志玉的预判颇具代表性：“到2030年，中国市场60％的新车仍需内燃机。”他进一步拆解这一结构：纯电动车将占据40％市场份额，而插混、增程式与非插电混动产品合计占据60％份额，其中增程与插混渗透率有望突破40％，形成千万辆级市场规模。

技术升级为内燃机续命提供可能。有行业专家在2025泰达汽车论坛上透露，2025年内燃机有效热效率将达45％～47％，2030年有望突破50％，配合甲醇、氢等碳中和燃料应用，可实现大幅减排。如今，国内首台自主品牌氢内燃机发电机组已投入商业运营，宝马重启X5增程版研发，印证着“内燃机＋新能源”的融合路径可行性。

“在我国汽车工业70多年的发展历程中，现在是最好的时代，也是最艰苦的时代！”正如北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳所感慨，拐点将至，但转型非一蹴而就。在政策协同与技术创新的双重驱动下，中国汽车市场正形成“电动化为主导、混动化为过渡”的多元格局，既加速新能源转型进程，也为内燃机留下了可持续发展的空间。

文：郝文丽 编辑：孙焕玉 版式：王琨

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