起亚首款电动轿车——新款 EV4，拥有同级别最佳续航里程，WLTP 工况续航里程达 625 公里。这远非这款风格独特的韩国汽车的唯一卖点。

由于调节空间充足，驾驶位置很容易找到。仪表盘底部没有控制台，增加了空间感。

尽管尺寸对于紧凑型轿车来说较大，EV4 轿车凭借良好的周边视野和相对较小的转弯半径，在城市中依然易于操控。倒车碰撞预警对于车辆驶出停车位非常有用，但其他 ADAS（驾驶辅助系统）却令人烦恼。尤其令人头疼的是过于敏感的警觉和疲劳预警，它们会发出频繁的蜂鸣声，但含义并不总是清晰。因此，每次启动汽车时，您都需要通过屏幕上错综复杂的菜单来关闭它们。另一方面，EV4 继承了 EV3 的优秀设计，可以关闭超速预警：长按音量控制按钮即可关闭这项功能，但功能不够稳定。

GT-Line 标配 19 英寸轮胎，并配备 81.4 千瓦时大容量电池，WLTP 综合续航里程为 584 公里。625 公里的最高续航里程仅供配备 17 英寸轮胎的入门级 Air 车型使用。这一续航里程使起亚成为同级别车型中的最佳， 略高于配备 77 千瓦时电池的大众 ID.3 的 605 公里续航里程。至于配备 58 千瓦时小型蓄电池的 WLTP 续航里程（425 至 440 公里），对于那些主要在家中“随处”使用电动汽车的人来说，已经足够了。

81.4 kW 电池版本可在快速充电站接受 128 kW 峰值直流充电。

首次试驾让我们无法验证其实际续航能力。等我们能够按照规程在道路和高速公路上对这款全新 EV4 进行测试后，我们才会验证。在此期间，我们在 138 公里的山路赛道上观察到，其百公里油耗为 17.4 千瓦时，并且速度不错。我们又在主要为城郊路段的 49 公里路段以悠闲的速度行驶了一圈，最终油耗达到了 12.5 千瓦时/百公里，表现令人满意。

非常典型的是，车载充电器在交流电端子上充电时，功率上限为 11 kW。对于直流快速充电，起亚 EV4 在其小电池上可获得 108 kW 的功率，在其大电池上可获得 128 kW 的功率。虽然充电速度比较慢，但重要的是保持平坦的充电曲线以优化等待时间，EV3 在我们的测试中就做到了这一点。这一点也需要重点关注。同时，起亚宣布，例如，81.4 kWh 的电池从 10% 充电到 80% 需要 31 分钟。

起亚应用程序功能非常全面，可以远程控制充电和汽车功能、查找充电点甚至规划路线。

EV4 配备了 智能续航里程规划器、基于电量的终端检测以及一款用于追踪充电情况的应用程序，进一步完善了其现代电动汽车阵容。此外，它还提供了即插即充（终端可识别车辆）和手动触发电池预处理的功能。在没有规划器（这种情况越来越常见）或超出规划器建议范围驾驶时，此功能非常实用。不过，您必须从为数不多的可选配置中进行选择，例如配备 V2L 和 V2G 功能的热泵， 售价 1,550 欧元。

起亚开发了一种仪表盘架构，并将其复制到各个车型。我们在这里看到了EV3 SUV车型上的水平布局，并将触觉按钮集成到仪表盘中，作为主要功能的快捷键。仪表盘顶部是一排三块屏幕：12.3英寸的仪表盘、5.2英寸的空调控制屏幕和12.3英寸的触摸屏。触摸屏的界面菜单仍然过于密集，难以操作。此外，要触及最右侧的触摸区域需要手臂的大量移动，甚至需要离开驾驶位置。这并不理想

现代的外观、通透的氛围和充足的储物空间营造出舒适的驾驶体验。但一些细节仍有待改进，例如某些塑料材质的简洁外观、无法滑动的中央扶手，以及裸露的车门储物箱（没有毛毡来限制车内物品的噪音）。在这些方面，EV4 展现了对燃油经济性的关注，这种关注也体现在一些高端电动车型上。

起亚的车轮分布在车身的四个角落，轴距达到了2.82米。这是同级别车型中最高的数值，甚至比雷诺Scénic E-Tech还要出色。后排座椅的优势在于其提供了宽敞的膝部空间（97厘米）。舒适的长座椅配有足够倾斜的靠背（26°），即使地板略高，乘客的膝盖也需要略微抬高，这在电动轿车中很常见。

起亚 EV4 在欧洲生产，但这款 Fastback 版本除外，该版本在我们的市场上不会看到太多，产量仅为预期的 5%。

EV4 的价格并不便宜，竞争对手提供类似甚至更低的价格来提供类似的功能。但这款韩国车利用其广泛的标准配置（选项很少）来宣称更优惠的性价比。例如，EV4 GT-Line 81.4 kWh 的售价为 46,990 欧元，而标致308 GT 58 kWh 的售价为 46,350 欧元。但同样的配置，这款韩国车便宜了 9,979 欧元，更不用说它拥有更高的 WLTP 功率和续航里程：204 马力/625 公里，而 e308 为 156 马力/450 公里，后者的底盘更锋利，只是起到（微薄的）保护作用。

最后，尺寸较小但配备相同技术的EV3 SUV，根据不同的配置级别，价格会低1,000欧元至2,300欧元。但由于EV4轿车享有更多优惠，因此预算仍然偏向EV4轿车，而EV3由于在韩国生产，则没有优惠。