当下买车，你选哪种动力？

油车技术最成熟，电车技术最新，插混车技术融合做得最好——选哪种都有道理，但放在2025年这个时间节点上，哪种动力算最佳？

《日本经济新闻》刚发了一篇文章，题为《比亚迪插电混动车加速驶向世界》，说比亚迪去年卖了248万辆插混乘用车，现在正在把插混车推向全球市场，在欧洲、东南亚、日本等地逐步铺货。

▲比亚迪插混加快向海外市场铺货（据日经中文网）

插混车在中国成爆款后又吊起了外国人的胃口，今年上半年，我国插混汽车出口39万辆，同比暴增210％。

插混为什么突然变得如此生猛？

全球第一辆插混车是比亚迪在2008年推出的F3DM，在长达10余年的时间中，这种动力构型一直挣扎在市场边缘，直到2021年比亚迪发布DM-i技术后，陡然成为主流汽车动力。

在中国市场，这种“电驱插混”受到众多厂商追捧，插混车狂飙突进，把油车打了个溃不成军。

▲比亚迪第五代DM动力结构示意图

当然，电驱插混也有弱点，主要是高速工况能耗表现一般，车重也偏大。

业界在很长一段时期内认为，混动（包括插混）是汽车从油向电进化的“过渡技术”，自从电驱插混出现以后，这种观点也在动摇。一是人们没想到，电驱插混能做到如此高的性能和效率；二是这个世界很大，很多地区的气候和充电基础设施并不适合纯电车。

所以，即便在固态电池普及后，电驱插混大概率会和纯电并驾齐驱。

何况电驱插混装上固态电池后也会同步进化，车子更轻便，系统效率会更高——说实话，固态电池电驱插混，正是老傅心目中的理想之车。

在国内市场，主流自主品牌都上马了电驱插混，把统治市场几十年的合资油车打得几乎没有还手之力。在中国混的跨国品牌虽然反应有点慢，但到底还是近水楼台，别克、沃尔沃、福特、马自达之类，或者跟着上马电驱插混，或者搞个增程也算上了车。

在国外市场，“电驱插混”基本还是空白，比亚迪们带着这种新鲜车型冲进去，又有好戏看了。

▲比亚迪今年将多款插混车型引入欧洲