上个月教授测试过新爱丽舍，不知道大家是否还记得。为了能够更好的表现出新爱丽舍的综合评价，我们当天还特别邀请了三位车主，来对新爱丽舍进行试驾体验，下面就让我们来听听他们的说法。

不过相比来说，正常中低速行驶时会有点暴躁。因为1.6L动力驱动车身其实应该挺轻松的。但最大问题是有明显的推背感却没有明显加速感。具体表现是你已经从腰椎感受到推背了，但眼睛却发现跟前车距离越来越远甚至有时候会被加长轴距的五菱之类微面超越得尾灯都看不清楚了。感觉十分郁闷。

再来说说乘坐感受吧。法系车照顾空间感从后排座椅可以明显感受得到。座椅舒适度相比同级车型来说还算是不错的。最大问题是没有头枕，根本没法实现舒适的长途乘坐。只能通过宽裕的腿部空间实现，虽然后排确实设计了三人乘坐并有对应安全带。但如果你真想塞进三个成年人，你就别想了。还有一个影响舒适问题的是噪音！对！新爱丽舍好像完全没隔音，不管车内车外都很嘈杂，有种驱动你尽快到目的地然后熄匙下车的感觉。

新爱丽舍高速表现

从驾驶感受来说，爱丽舍2014款虽然在城市的中低速加速上有所迟缓，但其实在后期加速上还是比较可以的。至少在80-100km/h时踩油门还是有加速的感觉，至少比起中低速车子怒吼但不加速好很多。而且在车群中做S型超车还是比较轻松的，相比城市中低速时轻盈的方向盘，高速时方向盘则稳扎太多。

乘坐方面，在高速时的乘坐感受与城市中又有所不同，即使司机做激烈驾驶也没有太多不适感。更重要的是行车噪音调校得十分不错，会让乘客有昏昏欲睡的感觉。可能是因为杂碎噪音较大的缘故。高速上即使穿越路面衔接位也没有感觉到太大的震动和不适。一句话，噪音把所有的不适和舒适都营造了出来了。

总结：

除了试乘试驾之外，爱丽舍的音响系统是十分值得吐槽的，FM收音清晰度居中甚至中上水平，但仅在后排座椅靠后位置安装了一个喇叭，而不像日系车型在车门位置安装喇叭。因此车内音响水平实在不敢恭维。如果这个车平常你一个人开那倒无所谓把音量开大即可，如果后排座椅经常有人乘坐，那还是在车门位置自己安装个喇叭单元吧。

三号车主：Lens

爱车：高尔夫6代

车龄：3年

新爱丽舍在城市的感受

初初开这部车，可能会一下子油门踩多了，此时转速立刻急升到3000转以上，车子会窜出去，吓你一跳。以上这些都证明，这车在市区绝对不肉，但是油耗恐怕就是个问题了（变速箱喜欢拉高转的原因）。

电子助力的方向盘很轻，几乎一个手指都能拨动，搭配犀利的底盘，新爱丽舍在城市真的非常灵活，但是还没到贼的程度，如果堵车时候加塞就很厉害，轻打一下车子就钻过去了。

另外，新爱丽舍的刹车初段非常灵敏，城市跟车还是蛮不错的，不会让你紧张，很容易控制，不像日系车前三年分之一都是虚的，欧洲车在刹车上始终有着自己的特色。

新爱丽舍在高速上的感受

高速上，新爱丽舍1.6L的排量立刻原形毕露，60公里以上没什么力，此时我们尝试按下运动按钮（位于档把边上），车子明显活跃了一些。深踩一脚油门，发动机怒吼起来，一下子就拉伸到4500转区间，此时可以获得一点点的推力，但是离传说中的推背感还相差甚远。

就在这个时候，我们发现了问题：第一、发动机上到高转时油门踏板会产生共振；第二，当松开油门时，发动机并未断油或降低转速，而是继续自动在轰高转，持续3秒-5秒左右。这无疑会吓到驾驶者，以为车子失控了，但这个实际上是变速箱逻辑问题，它有一些迟缓！

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