车头线条极为凌厉，下部进气格栅采用大尺寸贯穿设计，结合下部大型前铲，不仅极具设计感，还能有效引导气流，为车辆提供更好的下压力与冷却效果。车身底部搭载的三对涡流发生器，最大限度地提升了气流的导出与吸入效率，使下压力水平相较法拉利 SF90 Stradale提升20%，为整车贡献了35%的下压力。侧百叶窗前方的凹槽与配套翼片协同工作，既可促进前舱热气流排出，又能减少轮胎正面的气流压缩，从而降低风阻。

车身侧翼造型经过优化，将流向中冷器的气流量增加了30%。车门内设有一条通道，可将气流精准导向中冷器的下部，而通道底部的送风装置则能有效捕捉边界层气流。侧进气口饰件沿车身向上延伸至侧裙，呈现出独特的轮廓造型，其上方的辅助进气口则最大限度地将气流引导至散热器。此外，侧进气口不仅为中冷器供气，还为后制动导管和发动机进气口输送气流。

849 Testarossa搭载的双涡轮增压V8发动机（项目编号F154FC）源自屡次荣获“国际年度引擎大奖”的发动机系列，并经过全面重新设计。在总排量不变的情况下，其最大功率飙升至830马力，相较前代发动机增加了50马力，功率系数高达208马力/升。为实现如此强大的性能提升，几乎所有核心部件都进行了革新。

除了强劲的V8 发动机，849 Testarossa还配备了一套先进的混合动力系统，由一台后置电动机和两台置于前轴的电动机组成，总输出功率达220马力。其中，前轴的两台电动机共同构成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）电子过弯调节器系统，通过四轮驱动与扭矩矢量分配系统，能够最大程度地提升出弯时的牵引力与效率。而后轴的动能马达发电机单元（MGU-K）则源自法拉利在 F1 赛场上积累的丰富经验。

整套混合动力系统架构经过精心设计，旨在实现极致的性能表现、卓越的动态操控与出色的实用性。通过优化调校策略，电动机与内燃机能够实现更高效的协同运作。控制系统还集成了全新的主动减震功能，可有效稳定发动机怠速，并提升热能与电能工作模式切换过程中的平顺性。

同时，电动机的冷却策略经过优化，工作温度降低10 - 12°C，热效率显著提升，确保即便在高负荷工况下，电动机也能更持久地保持稳定的性能表现。再生制动策略也经过重新设计，优化了踏板脚感，使制动过程更为顺畅高效，电动机回收能量制动与液压制动之间的协同性也得到了进一步提升。

法拉利849 Testarossa将于2026年二季度上市，硬顶版起售价为46万欧元（约合人民币383万元），敞篷版（Testarossa Spider）起售价为50万欧元（约合人民币416万元）。它的到来，无论是对极致性能的追求，还是对经典传承的热爱，849 Testarossa都给出了答案，续写着法拉利在超跑领域的传奇篇章。