导语

“市场风云变幻，价格从来都是硬道理。”

最近刷朋友圈，总能看到卖车的朋友发“本田大降价，错过拍大腿”的消息，点开一看真是吓一跳——以前二十多万的车，现在十万出头就能开回家，这降价幅度简直跟“白给”似的。

身边好几个准备买车的朋友都坐不住了，“要不要现在下手？”“本田这是怎么了？”今天咱们就来聊聊这事儿。

一、从加价排队到腰斩甩卖这些本田车价格跌出了新底线

要说最近车圈最热闹的，肯定是本田这波降价。

你敢信？以前得加价才能提的车，现在价格直接“砍半”，比不少国产车还便宜。

就说那个ZR-V致在混动版，记得前两年刚上市的时候，指导价超21万，当时4S店销售还爱答不理，说“没现车，得等”。

现在呢？浙江、安徽那边的裸车价已经跌到8万4千8了，降幅超过60%，算上购置税、保险，落地也就10万出头。

这价格，买个合资紧凑型SUV，还是混动的，放以前想都不敢想。

还有思域，那可是曾经的“神车”啊！第十代思域刚出来的时候，多少年轻人排队加价抢，顶配落地快21万，开在路上都觉得倍儿有面子。

现在再看，入门版裸车才8万4千8，混动中配也就13万左右，这价格直接“腰斩”，比巅峰时期便宜了一半还多。

有个朋友2021年花20万买的思域顶配，现在看到这价格，天天吐槽“亏大了，早知道晚点买”。

不光这两款，小型SUVXR-V入门版裸车8万7千9，中型轿车雅阁1.5T舒适版11万1千3，全都是历史最低价。

以前买辆XR-V得十五六万，现在8万多就能开走，不少人感慨：“本田这是把‘合资溢价’的底裤都给扒了，直接成‘价格屠夫’了。”

二、月销两三万到四千多台曾经的“街车”怎么突然不香了？

要说本田现在为啥这么“狠”，说到底还是销量逼的。

曾经的本田，那可是“闭眼卖车”的主儿，2020年在华销量巅峰时卖了162万辆，街头巷尾跑的十辆车里总有一两辆是本田。

可现在呢？销量一年比一年惨，尤其是那些曾经的“顶流”车型，跌得让人揪心。

就拿思域来说，巅峰时期一个月能卖两三万台，4S店停车场停得满满当当全是待提的思域。

可今年6月数据出来，单月销量才4528台，跟巅峰时期比降了80%还多，连零头都不到。

有次路过本田4S店，以前挤满看思域的年轻人不见了，销售小哥站在车旁玩手机，见人进来就问“看看雅阁不？现在也便宜”。

还有XR-V，以前也是小型SUV里的“扛把子”，月销轻松过万。

去年上半年累计销量才1万4千多台，6月单月更是只卖了1380台，在SUV销量榜里排到138位去了，几乎查无此车。

记得以前开XR-V的人总说“这车省油、好停，家用贼合适”，现在马路上看到XR-V的频率，还没比亚迪元PLUS高。

为啥跌这么惨？说白了还是燃油车不香了。

现在大家买车，张口闭口都是“续航多少”“智能驾驶有没有”，比亚迪、特斯拉满大街跑，本田这些燃油车油耗再低，也架不住新能源车的冲击。

数据说本田新能源车占比还不到10%，连行业平均水平的一半都不到，销量能不跌吗？

三、混动省油空间大降价后的本田车家用到底值不值

虽然销量跌得惨，但本田这些降价车，要是家用的话，还真有不少亮点。

先说说空间，这可是本田的老本行。

就拿ZR-V致在来说，轴距2655毫米，比CR-V就短35毫米，后排坐进去，膝盖到前排座椅能有两拳距离，跷二郎腿都没问题。

后备箱容积414升，平时放个婴儿车、行李箱绰绰有余，把后排座椅放倒，能扩展到1340升，搬个小家具都够用。

思域的空间更夸张，轴距2735毫米，比不少中型车还长，后排膝部空间能有三拳半，我1米8的个子坐进去，腿能伸直了放，家里有老人小孩的话，这点真挺实用。

再就是油耗，混动车型简直是“油老虎”的克星。

混动思域官方综合油耗4.39升，有车主晒油耗表，说自己跑高速最低到过3.2升，加92号汽油，现在油价7块多，一公里成本不到3毛钱，比坐公交还便宜。

就算是燃油版的ZR-V致在，WLTC工况油耗6.96升，实际开下来也就7升左右，比同级别的合资SUV省油不少。

要是你预算有限，就想买个省油、空间大的家用车，不在乎智能大屏、自动驾驶这些花里胡哨的配置，那现在降价的本田车确实挺划算。

毕竟10万出头买个合资车，三大件靠谱，保养也便宜，比买个没听过的国产车心里踏实点。

四、电动化掉队被新能源车“追着打本田这是要“躺平”了？

不过话说回来，本田现在靠降价换销量，终究不是长久之计。

明眼人都看得出来，它是被新能源车“逼急了”。

要说本田在新能源赛道上，真是“起大早赶晚集”。

早几年大家还在聊燃油车的时候，本田就说要搞电动化，结果呢？一直抱着i-MMD混动系统不放，纯电车型推得磨磨蹭蹭。

等到比亚迪、特斯拉在中国新能源市场占了40%多份额，本田才想起来要建电动车工厂——今年才启动武汉新电动车工厂建设，这进度，黄花菜都凉了。

现在本田的纯电车型，比如那个e：NS1，续航也就四百多公里，中控屏还是“大彩电”风格，智能语音半天没反应，跟比亚迪的DiLink、特斯拉的Autopilot根本没法比。

去年全年纯电车型销量不足2万台，说难听点，还不够比亚迪一天卖的。

眼瞅着跟不上，本田最近开始找中国企业“抱大腿”，跟Momenta合作搞智能驾驶，跟宁德时代合作搞电池，想靠本土技术补短板。

但这事儿哪有那么容易？新能源车更新换代快得很，等本田的新车造出来，说不定国产车又出新款了。

现在大家买车，都盯着新能源车看，合资燃油车的日子越来越不好过。

本田这波降价，更像是“临死前的挣扎”——不降价，库存堆成山；降价了，品牌形象又受损，有人已经开始嘀咕：“以前20多万的车现在卖8万多，是不是减配了？”“本田质量不行了才卖这么便宜吧？”

五、价格战打响现在买车是捡漏还是踩坑

本田这一降价，整个车市都跟着“抖三抖”。

最慌的估计是丰田、日产这些日系兄弟。

以前大家都靠燃油车吃饭，价格咬得死死的，现在本田带头“砸价”，紧凑型SUV、A级轿车价格下探到8万多，丰田卡罗拉、日产轩逸能坐得住吗？说不定过两天，这些车也得跟着降价，到时候消费者倒是能“货比三家”了。

新能源车也得捏把汗。

10万以内的合资燃油车，油耗低、不用充电，对那些家里没充电桩、跑长途多的人来说，吸引力不小。

比亚迪、五菱这些主打10万级市场的新能源车，说不定得再降价，或者把续航提到600公里以上，才能留住客户。

那现在买车到底该不该下手？要是你就想买个燃油车，家用代步，对新能源车没兴趣，那本田这些降价车确实是“捡漏”的机会——价格便宜，空间油耗都在线，三大件技术成熟，保养维修方便。

但要是你想买新能源车，或者追求智能配置、长续航，那本田现在的纯电车型可能还差点意思，不如看看国产车。

不过话说回来，买车这事儿，还是得看自己需求。

别因为“便宜”就冲动下单，也别因为“合资”就盲目迷信，多去4S店试试车，问问老车主，比啥都强。

参考资料

搜狐：从21万跌至8.48万!沦为合资“价格屠夫”，油耗3L喝92油

搜狐：本田打响“第一枪”!价格“大跳水”，从12万降至8万多，还要啥比亚迪?

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