深圳商报·读创客户端记者 周良成

曾经位居“造车新势力”第一梯队的威马汽车，在经历破产重整、渠道溃散和超200亿元债务压身之后，近日突然宣布“复活”。

销售渠道“从零开始”：深圳门店几近消失

9月11日，记者走访深圳多家威马汽车门店发现，大部分门店已改换品牌或闭店。位于宝安区的威马汽车深圳直营旗舰店早已于两年前改为江淮钇为深圳体验中心，虽仍提供维修保养服务，但已无新车销售。据工作人员透露，早在2022年底，威马汽车因资金问题已停止向深圳市场供应新车。福田区深圳威马用户中心梅林店也已闭店多年，原址正处于拆迁中。

一位曾在深圳销售威马汽车的经理韦先生告诉记者，威马当年在深圳市场销量一度位居新势力第二。“威马汽车主要优点是电池续航里程长，而价格也相对便宜，所以在深圳很多跑网约车的司机会购买威马汽车，当年占了我销量的八成左右。”

目前，威马汽车销售渠道几乎从零开始。记者以消费者身份咨询获悉，目前深圳仅宝能集团观致汽车两家门店展示威马EX5和E.5库存车，且暂不能试驾。工作人员表示，要待威马复产后才有新车可售。

工作人员告诉记者：“目前，在深圳罗湖区的宝能第一空间观致店、以及龙华区观澜宝能科技园观致店里，已经有威马EX5和E.5两款车型展示。但现车只用于展示，不能试驾，也不做销售。展示的车辆都是威马汽车停产之前生产的库存车。要等威马汽车复产后，才会有新车。”据工作人员透露，威马汽车预计会在9月复产。“如果复产一切顺利，今后在观致汽车的门店可以买到新生产的威马汽车。”

团队与产能“从头再来”：团队仅143人，挑战3个月产销1万辆

9月6日，停更2年零8个月的威马汽车公众号发布《致供应商白皮书》，宣布将于9月恢复生产，并公布“三步走”规划：2025年确保产销1万辆，争取2万辆；2026年量产10万台；2029-2030年挑战100万台产能，营收目标1200亿元。这一雄心勃勃的计划由威马汽车的新股东、重整投资人——深圳翔飞汽车销售有限公司（简称“翔飞汽车”）推动，而该公司属于宝能系。

根据公告，威马汽车目前团队仅143人，其规划的招聘后核心团队也仅为400人。与蔚来等竞争对手上万的员工规模相去甚远。业内人士指出，威马在品牌形象、技术储备、渠道建设等方面都面临巨大挑战。

曾在深圳销售两年威马汽车的韦先生告诉记者，如今他所在的销售公司已经代理其他品牌汽车。“今后是否会代理销售威马汽车，是一个双向选择。一方面，要看威马汽车是否还愿意与我们公司合作；另一方面，也要看我们老板是否愿意与威马合作，存在很大不确定因素。”

品牌与信任“从零再造”：市场信心待重铸

据悉，威马汽车成立于2015年，在2018年发布首款产品，是“造车新势力”中最早发布产品的企业之一。但2023年威马汽车正式申请破产重整。根据2024年威马汽车重整案提及的审计报告显示，其经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。

业内人士指出，尽管威马宣布已重启供应链合作和经销商网络建设，但在当前激烈市场竞争环境下，比亚迪、吉利等传统车企以及“造车新势力”不断加码，威马能否重新获得市场认可仍是未知数。 “威马汽车可谓是从零开始、从头再来，需要面对品牌重塑的难题。另外，距离2026年仅剩三个月，威马汽车若要在2025年内实现年产销1万台的目标，时间紧迫，任务艰巨。”