我相信喜欢“方盒子”越野车的人不在少数，但哪怕是坦克300这种高性价比越野车，对于咱们这样的上班族来说也有些浪费。越野能力一年用不到几次，却要时时刻刻忍受大梁车在驾驶感受和油耗方面的短板。所以当长城在两年前推出基于城市SUV架构、搭载插混电四驱系统的哈弗猛龙时，我就非常看好它的定位。如今两年半的时间过去了，哈弗猛龙也到了大改款的时间点，所以2026款来了。

全新的两幅方向盘我们已经很熟悉了，是新款坦克300和枭龙MAX的同款，多功能按键的操作逻辑也完全一致，后方则是刚刚提到的怀挡拨杆。

老款备受好评的后排车窗遮阳帘依旧保留，无论是防晒还是保护隐私很都有用。门板上的斜向杯架依旧采用弹力绑带设计，位置非常顺手。内外开门机构都是最传统的物理拉手，不搞花里胡哨的噱头。

这样的越野能力确实让我折服，在我看来，它的整体越野能力已经足够满足普通用户的需求，甚至驾驶它走一趟“丙察察”也完全不在话下。更关键的是，它还仅仅被长城列为“泛越野”的范畴，实在是太保守了。

事实上，哪怕是老款的猛龙，在越野上也要比同价位的其它插混SUV强上一截，它真正的硬伤是质感。对于如今15万价位的国产插混SUV来说，虽然不能说有多高级，但起码在隔音和底盘质感上普遍是很出色的。可老款猛龙基本就是顶着同样价位的下限，经过颠簸时，会有一种比较“糙”的感觉。发动机工作时的噪音也可以在驾驶舱内清晰地听见，再加上方盒子本身较大的风噪，确实不能说质感好。但在新款猛龙上，无论是滤震时产生的声音，还是发动机充电时的噪音，都明显优化了不少。当然了，由于有越野需求，猛龙的避振器必然还是偏硬的，这点在颠簸路面比较明显。

最后再来说一下新款猛龙的能耗表现，首先是纯电能耗。由于我们出发前往场地要面临大约700米左右的海拔爬升，其中包括一段100km/h的高速，最终猛龙在28°C气温，车上两人，均速40km/h的情况下行驶了54.2km，表显电耗为28.6kWh/100km。这个数字仅供参考，日常城市代步的能耗会低很多。

其实仔细想想就能发现，对于哈弗猛龙来说，它并没有什么竞争对手。独特的方盒子造型和满足绝大部分人的越野能力，基本就代表了它是一台非常全能的车型。在我看来，如果你不是重度越野爱好者，猛龙就已经足够，没必要去选坦克300。至于剩下的钱，足以带你去领略祖国的大好河山。