要说今年汽车市场能稳住增长，新能源汽车绝对是核心推手。前8个月，新能源汽车产销量分别完成962.5万辆和962万辆，同比增速都在37%左右，比传统燃油车快了不止一倍。

现在新能源汽车在总销量里的占比已经到了45.5%，眼看就要摸到“半壁江山”。更关键的是渗透率，从3月开始连续6个月超过50%，8月更是冲到55.2%——说白了就是每卖出2辆汽车，就有1辆多是新能源的，早不是以前少数人尝鲜的“小众选择”，现在去4S店看车，销售优先推荐的基本都是新能源车型，很多家庭换车时也直接跳过了燃油车。

随着新能源市场成熟，行业里的资源也越来越往头部集中。前8个月，新能源汽车销量前十五的集团一共卖了914.6万辆，同比增39%，占总销量的95.01%，比去年同期还高1.5个百分点。

具体到品牌，传统车企的优势很明显，比亚迪、吉利、上汽分别以286.4万辆、122.7万辆和83.7万辆稳居前三。

比亚迪能卖这么多，跟它车型覆盖广有直接关系，从几万块的代步车到几十万的高端车型都有，不管是刚工作的年轻人还是有家庭需求的用户，都能找到合适的款。

自主新造车品牌里，零跑和小鹏的增速最扎眼，前8个月分别卖了32.9万辆和27.2万辆，同比一下子涨了140.4%和251.8%，小鹏今年新推的车型升级了智能驾驶功能，不少用户就是冲这个才下单的，这也是它增速快的重要原因。

不光国内市场火，新能源汽车在海外也打开了局面，乘用车稳步增长、商用车猛涨，妥妥的“双线飘红”。

国内这边，前8个月新能源汽车卖了808.8万辆，同比增30.1%。其中乘用车卖了760.7万辆，增28.6%，主要销量集中在A级和B级车，分别卖了261.7万辆和241万辆；A00、A0级车因为有政策拉动，增速也不慢。

商用车更让人意外，卖了48.1万辆，同比大增59%，比乘用车快了不少——现在物流行业都在算成本账，新能源商用车的电费比油费省一半还多，很多物流公司批量换了新能源货车，市区里的配送车也基本都是新能源的，这直接推高了商用车的销量。

出口方面的表现更亮眼，前8个月新能源汽车出口153.2万辆，同比大涨87.3%，已经成了我国汽车出口的“主力军”。其中乘用车出口147.3万辆，增85.1%；商用车出口5.8万辆，直接涨了1.7倍。

欧洲、东南亚这些地方对新能源需求大，咱们的车企性价比又高，像比亚迪在泰国建了工厂，奇瑞在欧洲有成熟的销售渠道，所以出口能这么顺。企业里，奇瑞和比亚迪是出口“双巨头”，奇瑞前8月出口79.5万辆，同比增10.5%，占总出口量的18.5%；比亚迪出口63.4万辆，同比涨了1.3倍，增速在行业里排得上前列。

今年中国汽车产业能有这样的突破，真不是碰运气。“两新”政策打底，加上各地的汽车消费补贴、购置税减免这些政策托着，新能源汽车的技术和性价比又实实在在打动了消费者，企业也及时调整了生产和出口策略，几方面凑到一起，才让产销数据一次次超预期。

接下来只要新能源技术再升级，出口渠道再拓宽，这个增长势头大概率还能保持住。