试驾开始前不妨先跟各位朋友简单梳理一下全代RX的车型与动力分级。新一代RX共有6款车型，并提供三款混动系统可选，官方指导价为40.5万-61.9万元。其中，搭载2.5L混动的RX350h涵盖了入门到次顶配车型（40.5万-55.9万元），有两款两驱和两款四驱车型；搭载2.5L插混的RX450h 仅有一款四驱版车型，售价为54.9万元，仅次于顶配的350h。

最后便是顶配的F Sport型号——RX500h 四驱 F SPORT Performance，其售价为61.9万元，如果把选装车漆、科技套装、臻享套装和质感package套装统统勾上，裸车价就达到71.26万元。

造型依然很LEXUS 不过这次有新演绎

新一代RX在造型上并没有过于离经叛道，第一眼看上去依然能让你瞬间认出眼前车就是LEXUS。在注入了官方称为ALLURING （迷人）X VERVE（动感）的设计理念之后，RX在继承了上代气质的同时也带来了新演绎。

相较旧款较为尖锐的车体轮廓，这一代要来得方正和立体一些，前脸格栅有明显3D感，车身烤漆延伸至LOGO下端，强调渐层式的视觉感受，格栅侧边也采取类似"无边界"的方式相连一起，在强调低重心的同时带来更具独特的美感。

新RX还是雷克萨斯旗下除了LS之外首款搭载Lexus Teammate自动驾驶辅助系统的车型。该系统的最终目标是达到Lv.5级的自动驾驶水平，虽然搭载于新RX上的肯定没办法实现自动驾驶。

Lexus Teammate实现的功能会与通用Super cruise较为接近，即实时探测路面上的标志和标线，确保车辆在既定车道内行驶，同时在与前车保持安全距离的同时自动调节油门和刹车，还能支持自动变道功能。后期通过OTA升级，还能赋予雷克萨斯这套系统更多功能。

RX350h：佛系驾驶仍是主调 但多了些乐趣

2.5L发动机 电动机 /e-CVT变速箱

开过雷克萨斯的朋友都知道，这个品牌不论从设计调性还是驾驶体验来讲，都讲求不慌不忙、悠然自得，对于热衷于激烈驾驶的人士来讲，驾驶雷克萨斯甚至可以用“无聊”二字来形容。不过，其好处就是轻松和易上手，从起步到加速的动力输出、转向手感力度和指向性的协调、变速箱的调教逻辑等等，雷克萨斯都能做到不多不少。

而我们这次道路试驾的RX350h，这也会是新RX在中国市场的主打动力，毕竟2.5L混动已经在其他丰田上同样搭载过，开起来“还是那个味儿”，但新一代RX也是基于全新升级的GA-K平台打造，具备低重心、高刚性且轻量化的车身，因此在底盘质感方面能感觉到和上代有明显提升。

编辑点评

鉴于RX的号召力足够强，此前率先上市的地区如美国、日本、中国台湾，订单都足够满意。新一代RX在传统的优势项目表现依然均衡，设计、做工、行驶质感、动力平顺度、舒适性，还有雷克萨斯的完善服务等，对于钟情这个品牌的客户来说可以无脑冲。何况根据目前各地的行情来看，现在下单3个月后提车基本都不用加价。

不过，国内市场现在雷克萨斯RX面临的竞争对手每个都不简单。老对手奔驰GLC加长版换代了、不愁卖的宝马X3也已经在测试换代车型、新对手蔚来ES7、理想L7/L8都有更先进的智能化程度，一边的难以撼动的品牌声量、一边的来自中国智能电动车的冲击，由此可见，雷克萨斯RX的压力依旧不小。