所以，旗舰quattro版285胎宽是非常有必要的，当然，先锋quattro版也给到了275胎宽的后轮。从这个细节可以看出，这就是豪华品牌造电车的理念，要给到足够的冗余。特别是经过一天的山路试驾，对比同样285胎宽的后驱版，完全就是两台车。

后驱版即便有285的胎宽，但是装配宁德时代100kWh电池包后，也有超2吨的整备质量。在山路上，前245的倍耐力P ZERO电车胎，进弯推出弯甩的情况要比quattro版明显。

而285的胎宽之于旗舰quattro版上，四驱的牵引力会带给你足够的信心和安全感，不是非quattro的后驱版能比。

所以，果然是有quattro的才称得上“纯血奥迪”，因为有和没有quattro，完全是两台车。

不仅如此，旗舰quattro版还有高低阻尼可调的自适应空气悬架，前双叉臂、后五连杆悬架。E5 Sportback也是同价位车型中尺寸最大的旅行车，轴距达到了2950mm。

在宁德时代100kWh电池包的加持下，其最大续航里程超过770km。而且这次奥迪还给E5 Sportback全系都标配了激光雷达，驾驶辅助系统则是用上了Momenta飞轮大模型方案，加上英伟达Orin-X芯片的算力，在智能化浪潮中，把奥迪拉回了第一梯队。

这次是上汽和奥迪联合研发，但确实又有非常明显的“德味儿”，不光整车是在德国进行标定和研发，舒适性照顾到了中国消费者的额外需求；另外则是上汽的电驱技术，让奥迪E5 Sportback在智能化体验上，完全跟上了国内第一梯队的主流水准。

当然更重要的是价格，竟然比中国品牌类似档次和产品力的车型价格还要更低，尤其在质感和设计上浑然天成，再加上传统豪华品牌的气质底蕴——这就是在20-30万这个价位，我会更为推荐这台奥迪E5 Sportback的最大原因。

（END）