见习记者 | 张卓然

图片来源 | 中保研官网、企业官方、汽车之家

“50万元以内最好的SUV”“全世界最好的智能座舱”“最大的缺点是价格太便宜”……对于问界M7，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东向来不乏溢美之辞。然而，一次次的舆论危机表明，这款“50万元以内最好的SUV”，最大的缺点或许不是“太便宜”。

日前，中保研汽车技术研究试验中心公布了来自不同品牌14辆车的碰撞测试成绩。从披露的测试结果以及测试资料来看，华为和赛力斯合作推出的AITO问界M7表现不佳，再次掀起舆论对车辆品质的质疑。

A柱弯折，B柱结构件失效

相比同一批次参与碰撞测试的其他品牌车型，问界M7的表现不尽如人意。

中保研发布的视频显示，问界M7经驾驶员侧正面25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处产生明显变形。中保研对问界M7侧正面25%偏置碰撞的车辆结构、乘员舱上部侵入量两个项目均给出A评级。（碰撞等级分为G、A、M、P四个等级。其中，G级为最好，P级为最差）

问界M7测试画面

记者选取了同一批次参加测试的两个品牌SUV车型：宝马X5与理想L9来和问界M7做对比。可以看出，这两个品牌车型在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，A柱结构基本完好。中保研对这两款车型的侧正面25%偏置碰撞测试各项目评价结果全部为G。

宝马X5测试画面

两款车型的车灯、前脸

以及外观设计风格高度相似

从实际情况来看，问界M7自东风风光ix7改款而来也是情有可原的。华为与小康股份（赛力斯）于2021年3月正式达成合作关系，2021年12月推出问界AITO品牌。满打满算，今年7月发布的问界M7，华为参与开发的周期不会超过一年半，从零开始打造一款全新车型基本上不可能。

但是，对于用户而言，开发周期短并不能作为产品品质缺憾的借口。作为一款售价在30万元以上的SUV，理应满足消费者对这个价位SUV的期待，而非不断让消费者“探索”车辆的短板。当10多万元的东风风光ix7摇身一变，成为售价比肩豪华品牌的问界M7，其中的差距不应只是一套华为的软硬件这么简单。目前，问界M7用户提车最长也不过4个月，却已经发现了功能缺失与车身结构安全问题，随着用车年限增加，是否还会遇到耐久性问题？这个答案，仍有待问界用户去探寻。

10万元级别的车型搭载华为的软硬件后，扶摇直上开出了30万元的价格，对于部分消费者来说，显然是不可接受的。毕竟，如果消费者对基础的驾驶安全都心存顾虑，那么所谓的智能座舱带来的驾乘乐趣，又从何感受呢？