9月5日，全新问界M7正式开启小订，预售价28.8万元起，10分钟小订两万台，1小时突破了十万台。当这个劲爆成绩轰动全网时，余承东却亲自在朋友圈下场辟谣：准确点，（是）43分钟突破十万台!

据悉，此番远超预期的重要原因，是全新问界M7的“大爆改”。颠覆行业过往对改款产品“小修小改”的认知，全新问界M7可谓 “从里到外”“脱胎换骨”。

2025年，国内SUV市场进入存量优化的新阶段，智能化已成为SUV产品差异化竞争的核心赛场。随着竞争加剧，智能化上的竞争逐渐从“功能堆砌”升级至“体验重构”，过去那种“挤牙膏式”的汽车换代升级早已跟不上这个时代的需求；同时，新能源SUV市场急需一款高价值优体验的产品摆脱低质价格竞争的泥潭。

全新问界M7顺势而生，以自我突破式的核心技术创新与体验升级，以“高销量、高价值感”重构了豪华汽车的盈利逻辑。这不仅是对自己的一次教科书式的价值迭代，更是对所有“自废武功活下来”“大降价换市场”等行业行为的一次教科书式的路线纠正。

从这个意义上，这个行业似乎应该对鸿蒙智行说一声“谢谢”。

枪口抬高一寸，这很鸿蒙智行

“如果全新问界M7真像网上说的预售价26万或27万起，那我们就完了，可以直接关门了。”某品牌汽车销售对第一财经说道。

最终这样的情况并未发生，全新问界M7的预售价格定在了28.8万。

枪口抬高一寸的背后，是其砍掉了之前的最低配车型，起步即高配——增程版最低配也搭载了四驱系统，以及行业首发的舱内激光视觉方案。正如余承东所言：“华为不卷价格，卷价值。”这种策略不仅为自身留出利润空间，也为友商留出了一丝喘息的空间，倒逼友商跳出“低价换市场”的恶性循环，聚焦技术研发与用户体验升级，为整个行业健康向上发展指明了阳光大道。

2025年上半年，三大德系传统车企在中国市场的销量和利润双双承压。为此，传统豪华车促销力度不得不持续加大。7月促销幅度达到27.2%的高位，环比增加0.4个百分点，同比增加2.1个百分点。与之形成对比的是，乘联会数据显示，今年6月，自主品牌国内零售份额达到64.2%，同比增长5.6个百分点。

这表明并非市场不景气，也并非消费者购买意愿下降，而是传统豪华车已经满足不了当前中国消费者的需求了。于是价格倒挂出现了——中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾提到，豪华品牌的价格倒挂幅度普遍达到了30%，最高可达50%。当价格倒挂达到30%或者40%，经销商已无法承受。有经销商表示，今年豪华车价格倒挂的现象比较突出，经销商处于赤字经营的状态，由于豪华品牌杠杆率高，一旦银行政策收紧，资金流动性紧张加剧的问题出现，经销商对于风险的担忧就会更重，因此出现了众多豪华汽车经销商旗下门店由传统燃油豪华品牌转投鸿蒙智行的现象。

延续鸿蒙智行系列一贯的做法，不卷价格，卷的是另一个独特的指标——推荐值（NPS）。余承东多次在公开场合指出，净推荐值是华为衡量产品成功的关键指标，也是华为智选车业务的关键KPI。当消费者愿意自发向周围的人群推荐购买的产品时，品牌才能够在真实的用户口碑下得到快速增长。而想要实现净推荐值增长，必须在产品、技术、价格、服务等多维度打造超越传统豪华车品牌的高价值感，全方位提高消费者体验。

从数据指标看来，问界的净推荐值带来了明显正向的品牌高价值增长。杰兰路最新发布的《2025年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》报告显示，问界的净推荐值名列前三，高达74.8，领先一众新势力品牌。

尤其值得注意的是，保值率作为豪华车市场的消费者购车的另一个重要考量因素，也在悄然发生变化。

外资品牌曾经最引以为傲的高保值率优势，变得不复存在。2025年7月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2025年6月中国汽车保值率研究报告》，其中提及，保时捷等传统豪华品牌保值率降幅较大，由于豪华车品牌的指导价维持较高，没有回应市场做出调价，因此促销往往由经销商完成，新车折扣较大。部分豪华品牌的降价还伴随着经销商的退出，以及重要车型产品的退出。因为行业整合正在进行当中，二手车的维修保养不够便捷，存在一定风险。

而自主热销新能源品牌整体保值率排行榜中，前7位自主品牌的保值率均超过了50%，明显高于外资品牌保值率。其中，鸿蒙智行排名前三，保值率高达71.5%。

可见，全新问界M7上市，不仅将以高技术、高体验带来超越传统豪华车品牌的高销量和高价值感，更将改变国内豪华车市场走向“零和竞争”的非正常路径，推动同类产品实现价值跃迁，引领行业聚焦价值发展。

能超越华为的，只有华为

9月4日华为三折叠屏手机发布会上，余承东喊出“能超越华为的只有华为”。这句话不仅说的是三折叠，还是对全新问界M7的注解。有别于多数“小修小补”的改款，全新问界M7上的多项创新与突破，实实在在为业界树立了新的技术标杆。

首先是其行业首发的舱内激光视觉方案，为用户提供了一种新的辅助驾驶方案选择。与当前纯视觉方案相比，这套方案结合了激光雷达与视觉摄像头两者优势，较单一技术方案的安全冗余更高，填补了基础视觉辅助驾驶的能力空白区，外观造型也更整体。与纯视觉方案相比，舱内激光视觉方案在主动安全方面做得更好，即使在恶劣光线下，车辆仍然可识别两轮车、行人等障碍物；此外，舱内激光视觉方案采用了创新光学架构，可以实现激光点云与视觉信息的深度融合、支持通用障碍物检测（如锥桶、水马等物体），带来更安全舒适的驾乘体验。

其次，全新问界M7也是基于M9、S9同款的iDVP电子电气架构打造，全车100多个控制器均可支持OTA升级，真正实现了“软件定义汽车”。像问界M9、享界S9搭载的华为途灵平台，也正是基于HUAWEI iDVP数字底座开发打造，为新车出场后升级硬件奠定基础。华为的原生应用HUAWEI XMOTION车身协同控制系统也正是基于此架构开发，这一系统提供车辆纵向、横向、垂向的一体化协同控制解决方案，带来晕车舒缓、主动智能防滑等功能，在驾驶安全性、操作性，以及乘坐舒适感上得到极大升级。

在多重智能化、电动化技术加持下，全新问界M7的豪华驾乘舒适性、媲美豪车的驾驶操控性愈发突显，迭代后的新车含金量还在上升，全新问界M7的热销，也将刺激友商加强技术研发技术投入，带动整个行业告别低质竞争，在30万级别市场重塑高价值创新的新竞争格局。

当传统豪华车品牌深陷价格倒挂泥潭、新能源市场困于“降质降价”内卷时，余承东带领全新问界M7以“价值竞争”破局：它用71.5%的保值率打脸“外资高保值神话”，以3.7%的渗透率推动30万级市场增长，更以“不卷价格卷技术”的姿态，为全行业指明发展方向。从打破外资垄断到引领行业向上，全新问界M7的意义早已超越一款产品，它让所有中国汽车品牌集体看到“技术突围”的可能。

基于此，或许真该对华为说一句：“谢谢。”