撰文 | 陈辉 刘极昊

如果你关注过AITO问界M5这款车，想必一定对华为余承东在发布会上称其底盘足以媲美百万豪车这件事记忆犹新。要知道，问界M5的售价仅为25.98万-31.98万元，距百万级可是差了好几个身位，若其底盘真能媲美百万豪车，那这款车的性价比岂不逆天了？

为探究问界M5底盘媲美百万豪车的真实性，日前，笔者来到中国汽研院亲眼目睹了问界M5的底盘拆解过程，同时对它进行了专业测试。

从硬件和用料来看，确实够下本

既然是对标百万身价的豪车底盘，那我们就先来静态看一下问界M5的底盘规格。

在人们最为关心的悬架层面，其前悬是四球节双叉臂独立悬架，后悬是梯形多连杆独立悬架，就结构而言，这对组合的运动属性比较足。另外，问界M5的底盘用料为全铝合金，确实比同价位常见的钢质底盘更为舍得下本，更重要的是，铝合金底盘重量大幅减轻，尤其是簧下部分，对操控性加分是肉眼可见的。

进行鱼钩测试的车辆需要在车身上安装“防翻撑杆”（如上图），并使用“转向机器人”（如下图）来代替真人进行驾驶。因为鱼钩测试的难度很高，危险系数也很大，“防翻撑杆”可以有效地保障安全，而“转向机器人”的加入不仅能提高测试的精度，也能够充分保障测试的一致性。

从麋鹿测试出来，随后是S弯挑战，这是场地内最简单的一个项目，跟大家在考驾照的时候的科目二项目一致，不同的是，驾驶问界M5跑S弯的速度可以更快。在S弯的快速方向转换中，车头的响应相当快，在进行大角度转向时，得益于优秀的底盘，以及原厂搭载的倍耐力P-zero轮胎，即便是已经响胎，车头依然会精准地沿着S弯的轨迹行驶。

场地试驾最后一个项目是定圆绕圈，这个操作就更简单了，但考验的内容却很多。除了考验底盘侧向支撑，转向精准度，还考验着驾驶者对车辆的信心。进入定圆之后，我很快找到了准确的行驶路线，只需保持固定的转向角度，车辆便开始定圆行驶。随后就是提速尝试触碰它的极限，最终，我将车速提高到了50km/h。在这一速度下，车身的姿态特别稳定，几乎没有明显的侧倾。

经过一系列的场地测试，可以肯定的是，问界M5的底盘极限是真的高。

最后说说

头顶华为光环，再加上媲美百万豪车底盘的溢美之词，问界M5被很多人寄予厚望。经过这次在第三方专业机构的实地拆解和专业场地的极限测试，笔者可以负责任地说，问界M5的底盘表现确实出色，虽不能说跟所有的百万豪车都能一战，但水准已经摆在那里，对操控有追求的驾驶者已经可以省下一大笔银子了。

不过，问界M5在其他方面的表现就与百万豪车没啥关系了。最典型的就是刹车的表现，由于脚感奇怪，很容易在紧急制动时给驾驶者带来不适的感觉。当然，回归现实，问界M5的售价也只是在25.98万-31.98万这个区间而已，它的产品力表现完全对得起这个价格。

如果你喜欢它的设计、华为技术以及底盘表现，问界M5确实是值得入手的。

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