相信有不少朋友第一次见到问界M5都是在华为的城市展厅中吧。是的，这是因为它率先搭载了来自华为的全新HarmonyOS智能座舱，这也让它将汽车智能化提升到了新的高度。不过通过今天的试驾后我才发现，它身上的亮点远不止于此。

这次我试驾的是一台四驱性能版车型。刚一上手便能感受到它动力的强悍，起步轻踩电门车子便被轻盈推出，此时由于电机能瞬间释放巨大扭矩的特性，随时深踩电门，都会感受到一股蛮横的力量瞬间迸发。虽然它提供了经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，但就算是放在舒适模式下，也依然难以掩饰它澎湃的动力。当然了，尽管问界M5能轻松进入了“4s级俱乐部”，可开起来却也绝非你印象中那种难以驯服的“性能怪兽”，实际上它的电门宽容度颇高，让驾驶者日常都可以轻松驾驭。同时，问界M5底盘所呈现出的整体感与舒适性也给我留下了深刻的印象，毕竟它在底盘上的堆料可不是做做样子。日常驾驶中可以明显感觉到车辆的整体感非常好，在不同驾驶状态都拥有很好的驾驶稳定性，特别是在转弯时得益于双叉臂悬架的优势，侧倾会控制在较小的范围之内。此外，在面对路面较大点颠簸时，前后悬挂也都不会有多余的弹跳，整个底盘能够给人一种厚重踏实的感受。

毫无意外，问界M5自然也拥有L2级别的智能驾驶辅助功能。它融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。其中博世第三代辅助驾驶摄像头最大探测角度达100度，最高像素260万，确保了广阔的视野和精确的图像识别，能够应对各种复杂路况；博世第五代毫米波雷达系统最长探测距离达到210m，最大探测角达120度，确保了辅助驾驶系统的前瞻预判性能和视觉广度，能实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等，大幅提升了驾驶安全性。另外，它所搭载的360°智能全景泊车系统由12个超声波雷达、4个APA高清摄像头、APA控制器组成，采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物，支持100 种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别，轻松解放我们的双手。

回过头来看看静态部分。从外观可以看到问界M5整车采用了当下最流行的轿跑SUV风格设计，车头飞翼式前格栅与鲨鳍流光式车灯组合一气呵成，两侧竖直日行灯营造出穿过前杠的视觉效果，令整个前脸更有层次感；转到侧面，车身线条流畅且匀称。细节之处则可以看到隐藏式的门把手、后排隐私玻璃以及大尺寸的轮圈等亮点配置；车尾双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯很有辨识度，它巧妙的在下层尾灯做了留白，保留视觉的呼吸感；运动下扰流板的设计不仅好看，还具备一定实用性，可以抵消高速行驶时空气气流对汽车产生的升力，提升车辆的行驶稳定性。

坐进车内，一体式环抱座舱与“T”型中控台的组合传统又不失时尚。特别是中控上这块15.6英寸2K HDR智能大屏，不仅拥有16:9超窄边框设计，屏占比超过90%。（2个HDR、高色域、高饱和度、高亮度、高对比度），刷新率也达到60FPS。此外，头顶上这块无缝全景天幕也很惊艳，采用建筑级微米镀银隔热玻璃，隔绝99.9%紫外线，视野比97.7%，隔热效率提升40%以上。

再来看空间，问界M5后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm，配合前面提到的总面积约2.1m²全景天幕，可以为后排乘客带来开阔的后排顶部、侧面视野和空间。另外，它后备厢空间容量为369升，在后座座椅放倒后容量可高达776升，装载能力在同级中算是中规中矩，日常出行还是可以轻松应付的。

最后还是不得不提HarmonyOS。作为率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱等车型，问界M5突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。在开放的鸿蒙生态下，它不仅预装了丰富的App应用，未来还将持续带来更多应用；其内建的智能语音助手小艺，可以提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互，并能识别最高60秒的连续对话，还可一句话同时向它布置两个任务等。另外通过畅连视频，它还支持CMS摄像头和行车摄像头的切换，可实时拍摄车外美景，并一键华为手机上等等众多先进功能，为用户带来更加智慧、多元的交互体验。

总结：

此次试驾让我对这台AITO问界M5有了全新的认识——它可不只是摆在橱窗中的一件科技产品而已，强劲的动力、犀利的操控、无忧的续航，以及各种触手可及的豪华，让我切实受到了它作为一台增程式混合动力SUV的出色产品实力。而华为HarmonyOS智能座舱的加入则是为它如虎添翼。