在新势力汽车的时代，造车这件事…似乎已经不是车企专属的，比如目前主流的“蔚小理”，它们分别是易车创始人李斌的蔚来；UC浏览器创始人何小鹏的小鹏；汽车之家创始人李想的理想。

今天主要讨论一下“华为汽车”，华为作为科技界的龙头，在汽车这一领域到底占不占优？同时，看看华为汽车的实力到底如何？

首先需要说明的是，华为与小米不同，小米是明确说自己要“造车”，而华为则明确自己“不造车”，但会深度参与造车的过程。

赛力斯 SF5

主要的不同有4点：

1.品牌换了，由赛力斯变成“Aito”，但还是小康汽车与华为共同开发；

2.设计团队做了变动，由华为团队亲自操刀；

3.内饰也经过重新设计，最主要是车机加入了鸿蒙系统；

4.增程器换了，热效率更高，压缩比也达到了15：1，不过，要烧95号汽油；

整体给人的感觉不算新，尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上进行一系列数据对比，基本“秒杀”宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等一众豪车。但从网友的反馈来看，显然，对于问界M5这款车…更多的还是持保留意见。

从实际的订单数据来看，问界M5在上市当日，订单为365台；上市3天，订单为2000台；上市5天，大定单估计6000台左右。

而参考到赛力斯 SF5，有了华为作为背景，借用华为销售渠道，上市之初订单成绩也相当不错。然而，即便在这一强悍的阵容下，赛力斯的销量也并不理想，半年销量也不到万台。

综合来看，赛力斯 SF5这款车目前市场存在感很低，掀不起什么风浪；而问界M5，虽然目前没有具体的销量，但将问界M5直接捧上发布会，加上余承东大力打call，在这样的前提下，截止至今，6000个订单，说实话，不算“火”。

加上，在问界M5重磅上市当天，小康汽车的股价不涨反跌，3个交易日跌幅达到26.67%，这虽然不能直接问界M5怎么样，但试问，如果问界M5市场反响巨好，小康汽车股价会跌得如此之惨？

说到底，还是问界M5这款车，还是差点意思，主要问题也有几个：

1.车型缺乏新意

虽然是换了个新品牌，设计啥的都进行了重新设计，但对比一众新势力车型，确实没有“科技感”，加上新车前脸还加入了格栅，“传统油车”的感觉更为明显。

对于鸿蒙系统，说得最多的就是“互联”，但互联的前提是你要拥有华为的“全家桶”，包括手机、手表等等，才能最大程度的体验到它的便利和科技。如果没有，你也只能当它是一个普通的，屏幕大、分辨率高以及运行流程的车机，这其实在其他新势力车型上，也不少见。

4.华为自动驾驶辅助系统缺失

问界M5虽然是作为华为的“亲儿子”，但是华为并没有给它配备，像极狐HI版上的自动驾驶辅助系统。相比于鸿蒙车机系统，显然，高精度的辅助驾驶系统，无论是含金量，还是驾驶者体验，都要来得更加吸引。

显然，赛力斯、问界，有了“华为汽车”这一名号加技术加持，两次的推出都没有一个特别好的反响。

当然，这也并不能完全怪华为，毕竟，汽车这一价格高昂，涉及众多范畴的“大物品”，造成成功或失败的因素有很多，并非“单靠华为”这一名号，消费者就会买单的。

加上，小康汽车本身在汽车界确实缺乏影响力，木桶效应，哪怕华为再强，也很难。

另外，华为针对“智能”、“科技”这块的自研实力确实很强，这毋庸置疑。比如，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等等。

不过，受限于合作模式的关系，华为对于资源的分配，确实有些散，想体验华为的自动驾驶，只能选择极狐；想体验华为的鸿蒙系统以及配置，你也只能选问界M5，如果你全都想要，不好意思，在一台车上满足不了你。

加上华为本身在汽车界这一领域，也没什么经验，从发布会对问界M5的描述，什么“百万豪车”、“秒杀同级别对手”等等的言论，放在汽车界，实属有些“黄婆卖瓜”的感觉。

写到最后

车不同于手机，消费者对于车的要求、可靠度明显要高于手机。毕竟，汽车本身的价格不低，加上使用的年限也高，而华为汽车的“亲儿子”Aito问界M5，虽然是新品牌，但实际…骨子里还是小康汽车，确实给不到消费者足够的信心。

显然，消费者更期待的，无疑是华为与车企大厂合作的产品，比如与长安的阿维塔，以及与广汽共同研发的新车型。

阿维塔

至于部分网友疑惑，为何华为不亲自下场造车，其中原因...有很多，但最根本的，造车这件事并不简单，造出来跟造好是两码事，怎么说，华为在汽车界也不一定玩得活，最后造不好毁了名声，也得不偿失。

当然，未来的汽车，更偏重的绝对是“智能化”这方面，而华为有着科技的基础，对于未来的汽车的进步、发展，都是能起到很强的作用。对于华为到底适不适合造车，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对“华为汽车”的看法。