汽车（AUTO）在人类社会已经存在了130多年，诞生了许多伟大的品牌，推动社会不断进步，当我们迈入电动化时代，对于AUTO的定义也在发生了革命性的变化。AITO不仅仅是一个新的品牌，也是华为重新定义汽车的里程碑，从U到I，一个字母的变化，背后却是出行理念的深刻变迁，也是全新生态的探索。

智能化是衡量车机水平的重要指标，M5的智能语音助手的“智商”要比同级竞争对手高出不少，交流起来自然流畅，是一种更加平等的对话，他可以通过语音知道你的模糊需求，也可以同时接受2个不同的指令，同时它可以根据不同环境、场景、位置动态推荐服务和应用，并且监控你的驾驶状态，做到防患于未然。

双电机四驱加持，三合一电驱技术，45分钟快充，这些都是目前主流电动车的标配，在这方面M5并没有太多出圈的地方，但是它所追求的就是要像燃油车一样的续驶里程，同时也要像电动车一样的驾驶快感和方便取电。经过一个春节假期的体验，总体感觉M5拥有接近传统燃油车的驾驶质感，但在运动模式下加速踏板的初段调校过为灵敏，电动机的扭矩会比较直接地作用在车轮上，其他模式下能够明显感觉到动力被保留了一部分。能量回收的力度不是特别明显，松油门时的顿挫感也不突出，如果不是特意提醒，它在正常模式下的驾驶感受与燃油车相比有很高的相似度。

悬架表现相比于其他部分还有提升的空间，采用了双球节双叉臂的硬件，但整体悬架质感一般，对于路面的过滤不够彻底，高速时颠簸尚可接受，压缩回弹还可以再减小一些，低速时颠簸过于糊，反馈不够清晰也没有非常舒适。作为家用车来说也能合格，但通过搭载的硬件级别来看还需要努力。

从U 到I，更值得期待的AITO

客观地讲，这是一个值得期待的产品，况且给我们试驾的还是工程样车，整个过程中出现了一些调试和设计上的bug，不过瑕不掩瑜，这些都不能取代我们对他的好感，华为对于汽车有着自己的认识，很显然这种认知在M5上已经初见锋芒，但还远远没有达到华为其他产品那样的境界，不过从U走到I的这一步，华为迈的很坚决，未来可期。