文 | 新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）

最近，全国多地连续性的高温，让不少车主叫苦连天。

症状轻的，是打开车门那一刻，就得承受热浪的“洗礼”和坐垫能“煎蛋”似的温度；症状重的，则是那些头顶全景玻璃天幕的新能源车主。比如特斯拉Model Y车主小林，“早上进入车内，感觉天灵盖被太阳直射烤得发疼，空调开最大档吹了20分钟，头顶还是烫的。”

图/Model Y全景天幕，来源/互联网 新能源观截图

更令人哭笑不得的是，面对小林的夏季“烧脑”，车企给出的解决方法只有“另购遮阳帘”。

当高温成为“照妖镜”，新能源车上那些被冠以“高科技感”“高未来感”的设计，其缺陷被无限放大。从全景天幕到隐藏式门把手，从全触屏到半幅方向盘，一系列看似新潮的设计，正在日常使用中暴露短板。

“上半身桑拿，下半身空调”的体验，并非特斯拉独有。

目前，智己LS6、极氪007GT、小鹏P7、蔚来ET5、阿维塔11等车型均将全景天幕作为主打配置。

图/比亚迪汉EV 来源/互联网 新能源观截图

日常使用中，电控式把手夹手、儿童误触导致关不上门的投诉也屡见不鲜，这些小麻烦正逐渐消磨着车主的耐心。

更危险的是极端情况。以今年3月底一辆小米SU7的碰撞爆燃事故为例，因车辆断电后隐藏式门把手无法弹出，导致车门无法打开，最终造成三人遇难。

图/报告显示触控屏问题增加最多 来源/互联网 新能源观截图

J.D. Power 汽车评估部门高级总监 Frank Hanley 表示，“大尺寸触控屏虽吸睛，但功能操作令人头疼，例如调节空调或启动车库门需要滑动和点按多个界面。”

特斯拉Model Y车主小林的遭遇具有典型性。“下雨天前挡起雾，我急着除雾，以前传统燃油车一按除雾键就行，现在得在屏幕里点好几下，视线还得离开路面。”

图/银河E8方向盘，来源/互联网 新能源观截图

但，当车主真正上手驾驶时，却发现炫酷背后藏着不少麻烦。

“第一次在4S店看到这方向盘，觉得像赛车里的配置，瞬间被种草。”

智己L7车主赵先生坦言，提车后的新鲜感很快就被现实的窘迫取代。“真开起来才明白，少掉的那半个圈，让很多日常转向操作变得异常别扭。”

图/智己L7 来源/互联网 新能源观截图

半幅方向盘因少了一半可抓握区域，导致其在完成大幅转向、掉头等动作时，得双手在方向盘上“倒腾”两次才能完成。

“上次在小区门口会车，急着打方向避让，手差点从方向盘上滑出去，吓出一身冷汗。”

这种设计的隐患在新手司机身上更明显。刚拿到驾照的芮女士开着Model S练车时，就因不适应半幅方向盘的操作逻辑，在一次转弯时没能及时回正方向，直接蹭到了路边护栏。

图/阿维塔12 来源/互联网 新能源观截图

但实际使用中，她发现屏幕显示的画面总比实际路况慢半拍，“上次变道时看屏幕里后车还很远，刚打转向灯，后车就已经贴上来了，去售后时才知道这是画面延迟导致的误判。”

除了画面延迟，电子外后视镜极端天气下的表现也存在一定局限性。

暴雨天，若摄像头镜头被大量水珠覆盖且未及时加热，则有可能影响成像表现；冬季极寒天气下，镜头结霜也会影响画面清晰度，虽然车企宣称有加热功能，但实际效果远不如传统后视镜手动擦拭更便捷快速。

“去年下雪天，电子镜加热开了十分钟，画面还是糊的，最后只能停车手动擦镜头。”周女士无奈道。

灵悉L车主王先生对此表示感同身受，“晴天看着清晰，下雨天摄像头起雾，画面比传统后视镜还模糊。

图/灵悉L 来源/互联网 新能源观截图

此外，由于依赖摄像头、显示屏等电子设备，电子外后视镜的故障率明显比传统后视镜更高，而一旦出现黑屏或死机，驾驶员将失去后方视野，陷入盲驾状态。

在新能源车的诸多设计争议中，单踏板模式似乎也是绕不开的一大焦点。

图/单踏板模式工作原理 来源/互联网 新能源观截图

不同于传统燃油车“油门加速、刹车减速”的双踏板逻辑，单踏板模式是通过单一踏板控制车辆来实现加、减速的，通俗来讲就是，驾驶员松开加速踏板时，车辆就会触发动能回收系统，通过电机反向发电实现减速，甚至刹停。

车企宣称这种设计能“简化操作、增加续航”，但在实际使用中，它似乎正悄然改变驾驶员的肌肉记忆。

“刚上手时确实觉得很方便，堵车时脚不用在油门刹车间来回换，续航比朋友的车能多跑几十公里。”特斯拉Model 3车主李先生的感受颇具代表性。

图/工信部公开征集意见 来源/互联网 新能源观截图

7月初，工信部发布新规，自2026年1月1日起，所有在中国销售的汽车将禁止在默认状态下使用单踏板实现减速至完全停车。

未来，可以预料，在智能化的道路上，只有那些脚踏实地、切实聚焦消费者日常痛点的车企，才能真正赢得消费者信任和口碑。毕竟，消费者买的是一辆车，不是一堆“为创新而创新”的噱头。