没有任何事情能阻挡人们春节回家的脚步，从80-90年代大包小包几十个小时绿皮火车硬座，摩托大军返乡，再到现在的自驾车回家，通勤方式在变，但回家的心从未变。但说到自驾车回家，这其实是一件大难事。尽管理论上所有媒体都不建议大家自驾车超过1000公里的单程路程，但大家也都知道，上千公里的回家之路对于春运来说，真的只是稀松平常。

可能大家单看它的官标综合续航里程会觉得，这车达不到2000公里续航，但实际上所有车的CLTC官标续航，都是根据一个固定的模板测出来的，而在星舰7发布会，以及之后的多次媒体试驾中，这台车都录得达到或超过2000公里的续航数据。所以这台车是能达到2000公里的实际综合续航能力的。

这台车是比亚迪DM5.0混动系统的首搭车型，当时它在发布会上公布的2000公里官标续航引起了轩然大波，而后面的媒体实测则进一步证明，2000公里已经是很保守的数据了，有很多家媒体甚至开出过超过2300公里的实际续航表现。

其实吧，风云A8L这套C-DM插混系统在实际能耗上，和上面的比亚迪和吉利的系统基本同一水平，也都是官标综合续航2000公里，实际续航能跑到2200-2300公里，亏电油耗能做到3L级别的水平，这三台车的插混系统基本上代表了现在国产插混系统的最高水平了。

这车我们同样做过实测，它的插混系统其实和前面几款车在标定方式上十分类似，都是通过尽可能让车辆运行在EV模式下，发动机非必要不启动，在不少工况下，发动机直接工作在增程模式的方式实现极长的纯电续航，这种标定策略没有工况要求，只要不是油门到底的那种极端状况，它日常使用是真的能做到2000公里级别的续航的。

风神L7的起步价比上面几台车都要更贵一些，而且它是紧凑型SUV。但它的优势主要在于相当高的入门配置上，这台车即便是入门版本，配置已经给得足够多，和其他对手的次低配甚至中配相比都完全不逊色。说白了，这是一台主打高配置的车。