零跑作为一个颇为年轻的消费品牌，初期也经受不少质疑，现如今随着零跑一款又一款的新作品交车，大家终于开始打消疑虑，尤其是零跑C11上市之后。因为相对于零跑之前推出的S01和T03两款“小家伙”，C11是一款地道的中型SUV，是更“正式”的一款车型，也是可以走量成为品牌中流砥柱的车型。

随着零跑C11后驱版本的交付，教授终于也得到了C11的试驾机会，下面就看看它表现如何吧。

C11目前并未开放所有的智能辅助驾驶系统，所以教授也暂未体验，后续还需要通过OTA升级来逐渐解锁。不过从现有资料来看，零跑C11配备了较为强大的传感器硬件，例如遍布车身四周多大10个的摄像头，还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个人脸识别摄像头。

而这些众多传感器的数据则将交给两颗凌芯01驾驶芯片处理，从而为车辆提供全面的辅助驾驶系统功能。教授也很期待以后可以体验下，零跑C11这套系统能达到怎样的一个水准。

另外零跑C11车内还有一些其它亮点，比如前排储物格里有一个可以收放的手机支架，还配备了带充电仓的蓝牙耳机，和车载雨伞，虽然教授认为这倒不是什么“刚需”配置，但起码挺有新意的——用心了！

7.9s这一数字其实不慢，比路上跑的绝大多数车都要快，但从实际体验来看，C11动力表现非常克制，全油门下去，动力来的并不汹涌，整个加速过程中，电机输出节奏被标定的非常线性，绝对没有为了搏出位而去“造势”。

C11的悬架规格很高，采用了前双叉臂后多连杆的“双独立”组合，不过从体验上来看，表现中规中矩，并没有太多惊艳的地方，呈现了明显的舒适取向。无论是小颠簸还是连续的减速带，减震器化解震动的能力表现都不错，质感对得起价位。

转向手感比较模糊，虽然是一台SUV，但教授个人感觉还是可以更精准一些，毕竟它还是一台后驱车。快速通过S弯、反复并线，C11车身节奏偏慢，后驱在它身上最大的体现就是——调头半径很小。

经过一天的试驾，这台C11的取向已经足够明显，它就是想做好一台家用车，空间够大、配置够高、够舒适，而且采用了双层夹胶玻璃，所以NVH表现也很好。虽然教授说转向略显模糊，车身动态反应有点慢，但日常使用场景下，对于一台中型SUV，这并不是什么缺点。

聊完产品，最后看看价格，零跑C11厂商指导价15.98-19.98万元，除了动力之外，所有配置都一致，所以C11没有高低配这一说，后驱车型有510km和610km两个续航版本，四驱版本续航则是550km，大家根据自身需求来选择就好。

作为新品牌的新车型，C11表现出了很“稳扎稳打“的一面，没有噱头，踏实做车，这是非常难能可贵的一点，所以和零跑之前其他的作品比起来，教授认为C11是一份满意的答卷，也很有性价比，值得考虑。