三菱汽车已经彻底告别中国市场。

话说上世纪 80 年代，中国汽车工业还处在萌芽阶段，技术那叫一个薄弱。

三菱汽车眼睛可尖了，一下就抓住这个机会，靠着发动机技术合作，稳稳地在咱中国市场扎下根。1983 年，它和北京汽车工业公司一握手，签了技术合作协议，这可就为后续一系列合作铺好了路。1997 年，中国第一家发动机合资公司沈阳航天三菱 “诞生”，成功引入三菱发动机技术；紧接着，1998 年哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安汽车或东安三菱）也宣告成立。这俩合作平台可太牛了，三菱发动机直接成了众多自主品牌的 “心脏”。

在那个国产汽车品牌还没能力自主研发发动机的年代，比亚迪、吉利、长城等一大波车企，都得靠采购三菱发动机或者逆向开发它来造车。据说三菱发动机在国产车型发动机份额里，最高时能占到 30%！就拿沈阳航天三菱推出的 4G6 MIVEC 系列、4G6 MPI 系列发动机来说，在自主品牌 2.0L 排量车型里，装车率高达 96%，当时江湖上都流传着 “三菱凭一己之力养活了半个国产车圈” 的说法，“国产发动机教父” 的名号，三菱可算是当仁不让。

再聊聊整车业务，三菱汽车那也是有不少爆款车型深受中国消费者喜爱。

上世纪 90 年代，帕杰罗 / V33 等进口车型，凭借超强的越野性能，在公务车市场那叫一个风光，直接成了 “宠儿”。想象一下，在那些路况复杂的地方，帕杰罗如履平地，轻松满足公务用车需求，这实力，谁能不爱？

1995 年，成龙大哥主演的《霹雳火》上映，好家伙，三菱汽车一下子名声大噪，限量版 Lancer Evolution VIII 更是和电影紧紧绑在一起，在年轻车迷群体里掀起了一阵狂热。1996 年，北京吉普投产的帕杰罗 Sport，更是把三菱的越野基因深深种在了中国消费者心里。这车不仅越野性能杠杠的，外观设计还硬朗大气，一上市就被消费者疯抢，三菱在越野车领域的知名度和影响力，那更是蹭蹭往上涨。从 2015 年广汽三菱全资收购进口三菱后，帕杰罗在中国市场的销量就一路攀升，2018 年零售台数超过 5000 辆，创下进入中国市场以来的最高销量纪录，2019 年一季度，在华零售销量还同比增长 20% 呢，这成绩，相当亮眼。

到了 21 世纪，三菱继续在中国拓展整车业务。2006 年，它投资东南汽车，靠着自身先进技术，东南汽车推出了蓝瑟等车型。蓝瑟这车型，外观时尚，性能稳定，价格还亲民，一下子就吸引了一大波年轻消费者。虽说在三菱投资东南汽车后推出的好多车型成绩一般般，但蓝瑟在特定消费群体里，还是占了一席之地。

2012 年，三菱和广汽集团合资成立广汽三菱，这可是个大事件，标志着三菱在中国整车业务进入新阶段。

广汽三菱整合进口车业务，成立销售公司，打造出以帕杰罗、欧蓝德、劲炫、奕歌等为主的 SUV 矩阵。其中，2016 年实现国产化的第三代欧蓝德，直接成了广汽三菱的明星车型。2017 - 2019 年，可是广汽三菱的 “高光时刻”，年销量分别达到 11.73 万辆、14.4 万辆、13.3 万辆，这里面欧蓝德功劳可不小。它空间宽敞，一家人出行轻轻松松；配备的四驱系统，再复杂的路况都能应对；价格定位也合理，在同级别车型里竞争力十足。上市以来，销量超过 20 万辆，在日系合资四驱 SUV 里排名靠前。2019 年初，广汽三菱迎来 50 万辆整车下线，首月销量破万，欧蓝德绝对是大功臣。还有帕杰罗，作为三菱经典越野车型，在越野爱好者群体里人气超高，强大的越野性能和可靠品质，让它成为越野圈的传奇，也让广汽三菱的品牌形象和市场影响力更上一层楼。

但是啊，商场如战场，风云变幻。随着市场环境改变、竞争对手崛起，再加上自身战略决策有些失误，三菱汽车在中国市场逐渐失去优势。曾经的辉煌不再，最终走向了退出中国市场的结局。不过，它在中国市场留下的那些深刻印记，还有那些火爆一时的场景，永远刻在了众多消费者和汽车行业人士的记忆里。大家对三菱汽车都有啥难忘的回忆呢？欢迎在评论区分享哦！