在汽车的变速箱领域中，CVT（无级变速器）凭借其独特的优势，在日系车中得到了广泛应用。尤其是本田、丰田和日产这三大日系品牌，它们的 CVT 技术各具特色，今天我们就来一探究竟，看看谁才是其中的佼佼者~

本田的cvt，它更加注重的是运动的性能。本田最开始使用的是日产杰克森的cvt变速箱，因为受制于人，再加上杰克森的cvt质量确实不太行。本田就自己研发cvt。当日产和丰田还在使用博世钢带的时候，2001年9月本田已经成为唯一一家能够自己供给cvt钢带的车企了。本田cvt使用了精准的液压控制技术，反应更快，传动效率也更高。但是由于本田使用涡轮增压发动机，它的爆发力比较强。

丰田的cvt更加注重的是省油耐用，丰田是最不愁没有变速箱可以使用的汽车厂家。爱信就是由丰田控股的，爱信的6AT和爱信的8AT，在市场上的保有量都非常的大，质量也很稳定。除了丰田自家在用，还有别的车企采购，可以说爱信变速箱为丰田赚的是盆满钵满。那为什么丰田还要研发CVT变速箱呢？就是为了降低成本。丰田本着省钱又耐用的调性，研发的scvt既省油又耐用。丰田创新性的在变速箱内增加了一组起步齿轮，在低速起步的时候使用齿轮传动，使车辆能够有更大的扭矩起步，解决了传统cvt变速箱低扭差的缺点。当车速提起来之后，再切换到钢带传动，这样做的好处就是提高了起步时的动力响应，增加了传动的效率，还规避了起步瞬间高扭矩对传统钢带的磨损，并增加了钢带的使用寿命。

早年间，日产的cvt名声不太好，打滑、顿挫、断钢带等问题频发,让不少车主头疼不已。这主要是因为早期日产完全依赖博世进口钢带，自身研发和生产没跟上。不过，如今日产开始大力改进，在一些主力车型上换装了德国舍弗勒的钢链式cvt。这种钢链式cvt成本更高，但抗造能力更强，钢链结构天生比传统钢带能承受更大扭矩，理论上机械耐久性有质的飞跃。日产的cvt在舒适性方面也有可圈可点之处，它采用钢带和链条相结合的传动方式，在平顺性和传动效率上取得了较好的平衡。

那么，本田、丰田、日产，这三家的cvt技术到底哪家强呢? 如果从技术的创新性和对cvt先天不足的改进程度来看，丰田的带齿轮cvt设计相当精妙，通过起步齿轮解决了cvt起步的大难题，整体可靠性和耐用度得到极大提升。本田则胜在对钢带技术的执着打磨，简单直接地提升钢带强度，让cvt的可靠性也有保障，并且在驾驶体验和燃油经济性方面表现出色。日产虽然曾经饱受争议，但换装钢链式cvt后，也展现出了很大的潜力，在舒适性和燃油经济性方面有不错的表现。

综合的来说，丰田的cvt它既省油又耐用，而本田的cvt它更加侧重于运动性能。虽然说日产的cvt技术很厉害，但是国产以后投诉量也比较多。如果是家用的话，我更推荐大家使用丰田的cvt。对动力有所追求的朋友们，可以考虑本田的cvt。