在工业领域，汽车制造不算尖端技术，但是汽车工业却能反映出一个国家的工业实力，当今全球，所有汽车强国几乎都是世界强国。而这几十年来，中国的劳动者们经历了什么？受到了哪些历练呢？值此劳动节之际，我们回顾一下汽车创业之初的四个故事。

故事一、3台V8发动机

1958年，红旗CA72问世，这是红旗高级轿车的起点，那时的汽车产业人有多么要强，红旗CA72能告诉你。

红旗CA72试制过程中，发动机是最难的部分，作为一台用于国事活动的高级轿车，工程师们想为这台车搭配一台V8发动机。当时正值中苏合作时期，苏联专家对此却泼了冷水，“你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢！”。

从项目上马，到红旗CA72轿车批量生产，一汽的职工前后只用了不到半年时间，这是汽车行业的奇迹了。

故事二、6个千斤顶

1960年，中国首辆重型卡车——黄河系列JN150在济南汽车制造总厂出厂，这家企业就是后来中国重汽的前身。国内汽车产业创业初期条件有多艰苦，JN150能告诉你。

当时，武汉柴油机厂年亏损400多万，铸造车间废品率高达30%-40%。柴油机主体清洁度脏物有5000多毫克，这直接导致柴油机寿命短、油耗高，毫无市场竞争力。格里希还发现厂里的质检环节形同虚设，质检科长竟然不会用量具作精准测量！

威尔纳·格里希说，以这样的产品质量，任何一个背景雄厚的西方企业都会被拖垮。上任四天后，格里希马上开除了从不下车间的总工程师和质检科长，并亲自管理质检环节，每天带着游标卡尺、吸铁石穿梭在车间里，随时抽查产品质量和生产环境。

而在零件进一步国产化后，德国工业的高标准又让中国企业难以招架了，一批冲压件表面有瑕疵，德国直接把不符合标准的零部件扔进了报废箱。中国工人觉得可惜，把废品加工了一下重新利用。德方专家知道后，把这些零件用榔头敲废，再次扔进报废箱。

合作初期，上海方面曾向上汇报，认为德国标准不符合国情，不利于加快国产化进度，建议降低标准，这事反映到了时任国家经贸委副主任的朱镕基那里，朱镕基看到轮圈试验台上拍摄的轮胎爆裂的照片——设备、模具、橡胶都是进口的，质量问题完全是现场管理混乱造成的，朱镕基态度坚决的表态：“桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要。”

写在最后

中国能做好自己的高端发动机吗？

长城亮相了3.0T 9AT动力总成，260kW、500N·m的动力表现，热效率高达38.5%，丝毫不弱于全球同类产品，而在产品的背后，长城动力总成研发已经有了4国6地，3000 研发人员的豪华阵容。

中国能做好新能源吗？

而比亚迪最新的DM-i混动系统，其高效传动与出色的经济性让本田的工程师也佩服不已。比亚迪也是全球少见的，能够形成新能源车全产业链闭环的企业。

中国车能做好看的原创造型吗？

吉利某款新车为90%还原概念车造型，仅在进气格栅上，造型团队就经过7轮更改分块形式，3轮的油泥模型洗削验证，而与之配合的工程团队则进行了3轮的CFD散热分析、10轮的格栅CAE强度分析、2轮的RP件验证，只为了为满足功能要求的同时，最大程度保留最初的外观设计……

中国汽车会领先世界吗？不确定！但可以肯定的是，这片大地上到处都有最伟大的劳动者，他们能吃苦耐劳，他们在不断进步，汽车行业的劳动者同样如此。