最近，比亚迪2025年年度销售目标下调16％的消息引起了汽车圈的广泛讨论。有消息称，比亚迪已将 2025 年销量目标从年初的 550 万辆下调至 460 万辆。

网友们惊呼：比亚迪怎么拉？卖不动了吗？

众所周知：大家通常更容易记住第一名/冠军。

大家都知道世界第一高峰是珠穆朗玛峰，又有多少人记得第二高峰是乔戈里峰？

正是因为这两个第一，现在提到购买国产燃油车，几乎都能听到别人推荐：“现在的吉利车挺不错的。”

吉利和比亚迪的销量增长对比也说明了这点。

比亚迪汽车8月国内销量29.3万辆，同比下降了14％。1-8月总销量同比增长23％，但几乎全靠国外销量的增长。

吉利汽车8月国内销量为25万辆，同比增长了38％，新能源汽车更是同比增长95％，更恐怖的是1-8月销量同比增长了120％！

吉利汽车在不断的蚕食比亚迪的销量空间

比亚迪汽车虽然是国内最早放弃燃油车，全面布局新能源的车企，但是依然是走的当初研发生产燃油车时路子：走入门级车型的路子。

比亚迪的各种热门车型，价格区间几乎全在6-20万区间内，没有直面“特斯拉”的勇气。

反之25-50万的中高端市场瞬间被“蔚小理”等新势力车企占领。吉利也利用极氪系列占据一部分市场。

最关键最近两年又杀出一匹巨大的“黑马”华为智行：问界，智界，享界。

顶端豪华车辆同样遇到了难题：仰望系列雷声大雨点小，品牌形象支撑不起100万以上的价位，每月销量才几十台。

好不容易出来一台MVP冠军车型，腾势D9，却还得被奔驰分走一半“成就”，还得面对来自岚图梦想家的巨大压力。

而看看华为系列的问界M9，尊界S800一面市，就受到极大的热捧，M9单月销量过万，尊界s800也轻松破千。

随着华为智行第5界—尚界，价格下探到20万以的区间，比亚迪又多了一位实力强大的“竞争对手”

比亚迪密集的品牌矩阵确实可给用户带来更多的选择，也能在总销量上给予一定的帮助。但车型数量过多也很容易导致自身品牌内竞争。

比亚迪海洋系列和王朝系列，不同车型的价格几乎重叠在一起，诸如：秦L、秦plus，宋L，宋plus，宋 DM-i，各种系列看得人眼花，无从下手。销售量被严重分散。

举个例子：当初哈弗单系列H6，单月销量破8万台造成了极强的品牌影响，促使哈佛H6连续100多个月接近10年的SUV销量冠军，至今神话无人打破。

再看看华为智行的价格矩阵，价格区间一目了然。

2025年，比亚迪可以说是着手组织了一场惊天动地的汽车“价格战”。

不可否认的是：感谢国产新能力汽车，正是他们的努力，打破了合资/进口车的垄断，也重重打击了他们“嚣张”的嘴脸，合资车加价时代一去不复返，甚至大打折扣。

但是价格战，却伤了一部分比亚迪老车主的心，同时也使比亚迪品牌形象进一步受到影响，车价越低，“平民车”形象越严重。

比亚迪海外销量还在节节攀升。

比亚迪现在所做的是转型而已：

从车海战术到聚焦精品

从主流市场（平民车型）到高端突破，

紧扣行业趋势和用户需求

这也是比亚迪能从中国市场走向全球舞台的核心密码。