大家都知道，最近一两年时间，比亚迪在国内新能源汽车的表现，可谓是风光无两，尤其是在销量层面，在不断遭遇友商明里暗里攻击/抹黑的情况下，依然属于断层式“一阵”的水平，去年全年产销量突破了400万辆，今年超过去年数据基本上也是板上钉钉的事情！

从行业的角度来说，比亚迪上“大压铸”已经属于比较迟的了，按照特斯拉Model Y在国内用到大压铸，以及部分造车新势力用上“大压铸”的时间，至少“迟到”了两三年时间。所以其实比亚迪在这一块，属于后来者了，但是这个“后来者”轻描淡写推出大压铸，对于很多友商来说，无疑是绝望的。

现在好了，本来很多友商在成本控制方面，就和比亚迪有一定的差距，在性价比层面一直都是追随者的角色。如今比亚迪的新车开始上大压铸，不仅生产效率提升，整车重量也能降低，生产效率的提升，本质上就是成本下降，因为以前74个部件的连接，要么需要人工，要么需要机器手，总之都是成本，现在大压铸上场，这一块的成本将大大降低。

同时采用了铝合金压铸件之后，整车质量下降之后，在同等动力参数的情况下，车辆的加速性能还能提升一些，能耗也能再降低一些。总之，上了大压铸之后，比亚迪的新车，生产成本可以更低，整体表现还会更好，如果比亚迪愿意用成本决定价格，那么对于一些友商来说，可谓是灭顶之灾！

所以其实虽然比亚迪上大压铸，在很多看来是迟到了，但是这也是验证可靠性和稳定性的一种稳妥的选择，毕竟比亚迪对于技术的成熟度，一直都有自己的要求。但是大压铸上来之后，对于整车质量的控制和生产成本的降低，作用都是显而易见的。当然，有些事也经不住琢磨，大家想想看，明年比亚迪的纯电车型，大概率要全面上兆瓦闪充了，5分钟补能400公里那种，还要上大压铸生产新车，这些东西结合起来，友商的压力怕是有些大吧。